12．如圖所示為一種常見(jiàn)的身高體重測(cè)量?jī)x．測(cè)量?jī)x頂部向下發(fā)射波速為v的超聲波，超聲波經(jīng)反射后返回，被測(cè)量?jī)x接收，測(cè)量?jī)x記錄發(fā)射和接收的時(shí)間間隔．質(zhì)量為M₀的測(cè)重臺(tái)置于壓力傳感器上，傳感器輸出電壓與作用在其上的壓力成正比．當(dāng)測(cè)重臺(tái)沒(méi)有站人時(shí)，測(cè)量?jī)x記錄的時(shí)間間隔為t₀，輸出電壓為U₀，某同學(xué)站上測(cè)重臺(tái)，測(cè)量?jī)x記錄的時(shí)間間隔為t，輸出電壓為U，則該同學(xué)的身高和質(zhì)量不可能為（　�。�

	A．	v（t0-t），$\frac{{M}_{0}}{{U}_{0}}$U		B．	$\frac{1}{2}$v（t0-t），$\frac{{M}_{0}}{{U}_{0}}$U
	C．	v（t0-t），$\frac{{M}_{0}}{{U}_{0}}$（U-U0）		D．	$\frac{1}{2}$v（t0-t），$\frac{{M}_{0}}{{U}_{0}}$（U-U0）

11．如圖所示，電源電動(dòng)勢(shì)為E，內(nèi)電阻為r，電壓表和電流表均為理想電表，燈泡L的阻值恒定不變，R為滑動(dòng)變阻器，閉合電鍵S，當(dāng)滑動(dòng)變阻器的滑片向右滑動(dòng)時(shí) （　�。�

	A．	V1和A兩表的讀數(shù)之比增大
	B．	V2和A兩表的讀數(shù)之比增大
	C．	V1表的變化量和A表的變化量的比值不變
	D．	V2表的變化量和A表的變化量的比值不變

10．甲、乙兩輛汽車(chē)沿同一方向做直線運(yùn)動(dòng)，兩車(chē)在某一時(shí)刻剛好經(jīng)過(guò)同一位置，此時(shí)甲的速度為5m/s，乙的速度為10m/s，以此時(shí)作為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，它們的速度隨時(shí)間變化的關(guān)系如圖所示，根據(jù)以上條件可知（　�。�

	A．	乙車(chē)做加速度先增大后減小的變加速運(yùn)動(dòng)
	B．	在t=2s時(shí)，甲、乙兩車(chē)相距最遠(yuǎn)
	C．	在t=4s時(shí)，甲、乙兩車(chē)相距最遠(yuǎn)
	D．	在t=4s時(shí)，甲車(chē)恰好追上乙車(chē)

9．下列關(guān)子物理學(xué)研究方法的敘述正確的是（　�。�

	A．	在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng)，再把各小段位移相加，這里運(yùn)用了假設(shè)法
	B．	根據(jù)速度定義式v=$\frac{△x}{△t}$，當(dāng)△t非常小時(shí)，$\frac{△x}{△t}$就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速，該定義運(yùn)用了極限思維法
	C．	用比值法定義的物理概念在物理學(xué)中占有相當(dāng)大的比例，例如電容C=$\frac{Q}{U}$、加速度a=$\frac{F}{m}$ 是采用比值法定義的
	D．	電學(xué)中引入了點(diǎn)電荷的概念，突出了帶電體的帶電量，忽略了帶電體的質(zhì)量，這里運(yùn)用了理想化模型的方法

8．用電動(dòng)勢(shì)為E、內(nèi)電阻為r的電池組直接向線圈電阻為R的電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)正常工作后，測(cè)得通過(guò)的電流為1、電動(dòng)機(jī)兩端的電壓為U，則（　�。�

	A．	電路中電流$I=\frac{E}{R+r}$
	B．	在時(shí)間t內(nèi)，電池組消耗的化學(xué)能為IEt
	C．	電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量是I2Rt
	D．	在時(shí)間t內(nèi)，電動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能是IEt-I2rt

7．如圖所示，A、B為等量異號(hào)點(diǎn)電荷，A帶正電、B帶負(fù)電，在A、B的連線上取a、b、c三點(diǎn)，其中b為連線的中點(diǎn)，ab=bc，則（　�。�

	A．	a點(diǎn)與c點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度相同
	B．	a點(diǎn)與c點(diǎn)的電勢(shì)相同
	C．	a、b間電勢(shì)差與b、c間電勢(shì)差相等
	D．	點(diǎn)電荷q沿A、B連線的中垂線移動(dòng)，電場(chǎng)力做功不為零

6．用螺旋測(cè)微器測(cè)量它的直徑，示數(shù)如圖甲所示，讀數(shù)為d=0.617mm；用游標(biāo)為20分度的卡尺測(cè)量它的長(zhǎng)度，示數(shù)如圖乙所示，讀數(shù)為L(zhǎng)=10.670cm．

5．兩個(gè)帶等量正電的點(diǎn)電荷，固定在圖中P、Q兩點(diǎn)，MN為PQ連線的中垂線，交PQ于O點(diǎn)，A為MN上的一點(diǎn)，一帶負(fù)電的試探電荷q，從A點(diǎn)由靜止釋放，只在靜電力的作用下運(yùn)動(dòng)，取無(wú)限遠(yuǎn)處的電勢(shì)為零，則（　�。�

	A．	q由A向O的運(yùn)動(dòng)是勻加速直線運(yùn)動(dòng)
	B．	q由A向O的運(yùn)動(dòng)過(guò)程電勢(shì)能先增大后減小
	C．	q運(yùn)動(dòng)到O點(diǎn)時(shí)電勢(shì)能為零
	D．	q運(yùn)動(dòng)到O點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能最大

4．某研究性學(xué)習(xí)小組用實(shí)驗(yàn)裝置模擬火箭發(fā)射．火箭點(diǎn)燃后從地面豎直升空，燃料燃盡后火箭的第一級(jí)第二級(jí)相繼脫落，實(shí)驗(yàn)中測(cè)得火箭主體的v-t圖象如圖所示．下列判斷正確的是（　　）

	A．	t2時(shí)刻衛(wèi)星到達(dá)最高點(diǎn)
	B．	衛(wèi)星在0～t1時(shí)間內(nèi)的加速度大于t1一t2時(shí)間內(nèi)的加速度
	C．	t3時(shí)刻衛(wèi)星落回地面
	D．	t3時(shí)刻衛(wèi)星到達(dá)最高點(diǎn)

3．甲、乙兩車(chē)在一平直公路上從同一地點(diǎn)沿同一方向做直線運(yùn)動(dòng)，它們的v-t圖象如圖所示．下列判斷正確的是（　�。�

	A．	乙車(chē)啟動(dòng)時(shí)，甲車(chē)在其前方100 m處
	B．	運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，乙車(chē)落后甲車(chē)的最大距離為75 m
	C．	乙車(chē)啟動(dòng)15 s后正好追上甲車(chē)
	D．	乙車(chē)超過(guò)甲車(chē)后，兩車(chē)不會(huì)再相遇