A. | 在不需要考慮物體本身的大小和形狀時,用質(zhì)點來代替物體的方法是理想模型法 | |
B. | 根據(jù)速度定義式v=$\frac{△x}{△t}$,當△t→0時,$\frac{△x}{△t}$就可以表示物體在t時刻的瞬時速度,該定義運用了猜想法 | |
C. | 伽利略研究落體運動時,做的“沖淡重力”斜面實驗,是運用了合理外推的邏輯思想 | |
D. | 在推導勻變速直線運動位移公式時,把整個運動過程劃分成很多小段,每一小段近似看作勻速直線運動,再把各小段位移相加,這里運用了類比法 |
分析 質(zhì)點是實際物體在一定條件下的科學抽象,是采用了建立理想化的物理模型的方法;當時間非常小時,我們認為此時的平均速度可看作某一時刻的速度即稱之為瞬時速度,采用的是極限思維法;伽利略研究落體運動時,做的“沖淡重力”斜面實驗,是運用了合理外推的邏輯思想;在研究曲線運動或者加速運動時,常常采用微元法,將曲線運動變成直線運動,或?qū)⒆兓乃俣茸兂刹蛔兊乃俣龋?/p>
解答 解:A、用質(zhì)點代替物體,采用的科學方法是建立理想化物理模型的方法,故A正確;
B、以時間趨向無窮小時的平均速度作為瞬時速度,采用了極限思維法,故B錯誤;
C、伽利略時代,沒有先進的測量手段和工具,為了“減小”重力作用,采用斜面實驗,其實就是為了使物體下落時間長些,減小實驗誤差,再合理外推得到落地運動的規(guī)律,故C正確;
D、在推導勻變速運動的位移公式時,采用微元法將變速運動等效近似為很多小段的勻速運動,故D錯誤.
故選:AC
點評 在高中物理學習過程中,我們會接觸到多種物理研究方法,這些方法對我們理解物理有很大的幫助,要在理解概念和規(guī)律的基礎上,更要注意科學方法的積累與學習.
科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 習慣上規(guī)定正電荷定向移動的方向為電流的方向 | |
B. | 國際單位制中,電流的單位是安培,簡稱安 | |
C. | 電流既有大小又有方向,所以電流是矢量 | |
D. | 由$I=\frac{Q}{t}$可知,電流越大,單位時間內(nèi)通過導體橫截面的電荷量就越多 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 加速度逐漸增大 | B. | 加速度保持不變 | ||
C. | 速度逐漸減小 | D. | 速度先逐漸增大而后保持不變 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 在t1-t2過程中,小孩處于失重狀態(tài) | B. | 在t2-t3過程中,小孩處于失重狀態(tài) | ||
C. | 在t2時刻蹦床形變最大 | D. | 在t4時刻小孩離開蹦床 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 軸轉(zhuǎn)動的角速度的最小值為$\frac{10}{3}$rad/s | |
B. | 將軸的角速度的最小值開始緩慢增大到18 rad/s 時細線斷裂 | |
C. | 角速度從5 rad/s增大到10 r ad/s的過程中,桿對小環(huán)所做的功為6.75J | |
D. | 軸轉(zhuǎn)動的角速度為15 rad/s時,細線拉力大小為3.75N |
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科目:高中物理 來源: 題型:計算題
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 重心就是物體上最重的一點 | |
B. | 物體的重心一定在物體的幾何中心上 | |
C. | 用細線懸掛的物體靜止時,細線方向一定通過重心 | |
D. | 在同一地點,一切物體自由下落的加速度都相同 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 此時彈簧所受的合力為零 | B. | 此時彈簧的彈力為10 N | ||
C. | 該彈簧的勁度系數(shù)為50N/m | D. | 該彈簧的勁度系數(shù)為100 N/m |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
速度(km/h) | 反應距離(m) | 制動距離(m) | 剎車距離(m) |
40 | 7 | 8 | 15 |
50 | 9 | 13 | 22 |
60 | 11 | 20 | 31 |
80 | 15 | 34 | 49 |
100 | 19 | 54 | 73 |
速度(km/h) | 反應距離(m) | 制動距離(m) | 剎車距離(m) |
40 | 8 | 8 | 16 |
50 | 10 | 13 | 23 |
60 | 12 | 20 | 32 |
80 | 16 | 34 | 50 |
100 | 20 | 54 | 74 |
速度(km/h) | 反應距離(m) | 制動距離(m) | 剎車距離(m) |
40 | 7 | 8 | 15 |
50 | 9 | 13 | 22 |
60 | 11 | 20 | 31 |
80 | 15 | 34 | 49 |
100 | 19 | 54 | 73 |
速度(km/h) | 反應距離(m) | 制動距離(m) | 剎車距離(m) |
40 | 7 | 11 | 18 |
50 | 9 | 17 | 26 |
60 | 11 | 25 | 36 |
80 | 15 | 44 | 59 |
100 | 19 | 69 | 88 |
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