3．如圖所示，將質(zhì)量為M₁、半徑為R且內(nèi)壁光滑的半圓槽置于光滑水平面上，左側(cè)靠墻角，右側(cè)靠一質(zhì)量為M₂的物塊．今讓一質(zhì)量為m的小球自左側(cè)槽口A的正上方h高處從靜止開始落下，與圓弧槽相切自A點進入槽內(nèi)，則以下結(jié)論中正確的是（　　）

	A．	小球在槽內(nèi)運動的全過程中，小球與半圓槽在水平方向動量守恒
	B．	小球在槽內(nèi)運動的全過程中，小球與半圓槽在水平方向動量不守恒
	C．	小球在槽內(nèi)運動的全過程中，小球、半圓槽和物塊組成的系統(tǒng)動量不守恒
	D．	若小球能從C點離開半圓槽，則其一定會做豎直上拋運動

2．根據(jù)分子動理論，下列說法正確的是（　�。�

	A．	懸浮在液體中的微粒的運動是分子運動
	B．	液體很難被壓縮，是因為液體分子間無空隙
	C．	不考慮氣體分子間作用力，對于20℃的氫氣和氧氣，氫分子和氧分子的平均動能相同
	D．	甲分子固定不動，乙分子從很遠的地方逐漸向甲分子靠近直到不能再靠近的整個過程中，分子力對乙分子先做正功再做負功

1．如圖所示，長L=4m的傳送帶以v=2m/s的速度勻速運動．將質(zhì)量為m=1kg的物體無初速度放在傳送帶上的A端，物體與傳送帶動摩擦因數(shù)μ=0.2，A、B間的距離為9m．g=10m/s²，求：
（1）物體從A端到達B端的時間
（2）傳送帶對物體做功
（3）在傳送物體過程產(chǎn)生的熱量．

20．據(jù)報道，首次在太陽系外發(fā)現(xiàn)“類地”行星Kepler-186f．若宇航員乘坐宇宙飛船到達該行星，進行科學觀測：該行星自轉(zhuǎn)周期為T；宇航員在該行星“北極”距該行星地面附近h處自由釋放一個小球（引力視為恒力），落地時間為t，已知該行星半徑為R，萬有引力常量為G，求：
（1）該行星的第一宇宙速度；
（2）該行星的平均密度；
（3）如果該行星存在一顆同步衛(wèi)星，其距行星表面高度．

19．圖示為某探究活動小組設(shè)計的節(jié)能運動系統(tǒng)．斜面軌道傾角為30°，質(zhì)量為M的木箱與軌道的動摩擦因數(shù)為$\frac{\sqrt{3}}{6}$．木箱在軌道頂端時，自動裝貨裝置將質(zhì)量為m的貨物裝入木箱，然后木箱載著貨物沿軌道無初速滑下，當輕彈簧被壓縮至最短時，自動卸貨裝置立刻將貨物卸下，然后木箱恰好被彈回到軌道頂端，再重復上述過程．下列選項正確的是（　�。�

	A．	M=$\frac{1}{2}$m
	B．	m=M
	C．	整個過程中，貨物重力勢能的減少量等于整個過程系統(tǒng)增加的內(nèi)能
	D．	在木箱與貨物從頂端滑到最低點的過程中，減少的重力勢能全部轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢能

18．如圖所示，輕質(zhì)彈簧的一端與固定的豎直板P拴接，另一端與物體A相連，物體A置于光滑水平桌面上，右端接一細線，細線繞過光滑的定滑輪與物體B相連．開始時用手托住B，讓細線恰好伸直，然后由靜止釋放B，直至B獲得最大速度．下列有關(guān)該過程的分析正確的是（　�。�

	A．	B物體受到細線的拉力不變
	B．	當彈簧的彈力等于B物體的重力時，A物體動能最大
	C．	細線拉力對A做的功等于A物體與彈簧所組成的系統(tǒng)機械能的增加量
	D．	A物體動能的增加量等于B物體重力對B物體做的功與彈簧彈力對A物體做的功之和

17．如圖所示，人在岸上拉船，已知船的質(zhì)量為m，水的阻力恒為f，當輕繩與水平面的夾角為θ時，船的速度為v，此時人的拉力大小為F，則（　�。�

	A．	人拉繩行走的速度為vsinθ		B．	人拉繩行走的速度為$\frac{v}{cosθ}$
	C．	人拉繩行走的速度為vcosθ		D．	人拉繩行走的速度為vtanθ

16．如圖所示，在光滑的水平面上固定有左、右兩豎直擋板，擋板間距離足夠長，有一質(zhì)量為M，長為L的長木板靠在左側(cè)擋板處，另有一質(zhì)量為m的小物塊（可視為質(zhì)點），放置在長木板的左端，已知小物塊與長木板間的動摩擦因數(shù)為μ，且M＞m．現(xiàn)使小物塊和長木板以共同速度v₀向右運動，設(shè)長木板與左、右擋板的碰撞中無機械能損失．試求：
（1）將要發(fā)生第二次碰撞時，若小物塊仍未從長木板上落下，則它此時距長木板左端多遠？
（2）為使小物塊不從長木板上落下，板長L應滿足什么條件？
（3）若滿足（2）中條件，且M=2kg，m=1kg，v₀=9m/s，試計算整個系統(tǒng)在剛發(fā)生第四次碰撞前損失的機械能．

15．如圖所示，在某市區(qū)內(nèi)，一輛小汽車在公路上以速度v₁向東行駛，一位觀光游客由南向北從斑馬線上橫穿馬路．汽車司機發(fā)現(xiàn)游客途經(jīng)D處時經(jīng)過0.5s做出反應緊急剎車，但仍將正步行至B處的游客撞傷，該汽車最終在C處停下．為了判斷汽車是否超速行駛以及游客橫穿馬路是否過快，警方派一警車以法定最高速度v_m=16m/s行駛在同一馬路的同一地段，在肇事汽車的起始制動點A緊急剎車，經(jīng)過16m后停下來．在事故現(xiàn)場測量得X_AB=26m、X_BC=9m、X_BD=2m．肇事汽車剎車性能良好（可認為警車與肇事汽車剎車時加速度均相同）．問：
（1）該肇事汽車的初速度v₁是多大？
（2）游客橫穿馬路的速度是多大？

14．如圖所示，傳送帶與地面的傾角為37°，以10m/s的速率轉(zhuǎn)動，在傳送帶上端輕輕靜放一質(zhì)量為0.5kg的物塊，它與傳送帶間的動摩擦因數(shù)為0.5，傳送帶兩輪間距為16m，則物塊從上端運動到下端所需時間可能為（　�。�（g取10m/s²，sin37°=0.6，cos37°=0.8）

A．

1s

B．

2s

C．

3s

D．

4s