Question

2010年9月26日，青藏鐵路向西延伸線——拉薩至日喀則鐵路建設(shè)召開動(dòng)員大會(huì)。線路東起拉薩，順雅魯藏布江穿越近90千米的峽谷區(qū)，最終抵達(dá)日喀則，工程全線避讓了沿線的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等地，橋梁和隧道多成為工程的一大特色。讀圖回答1～2題

1．拉薩至日喀則鐵路建成通車后，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)可能產(chǎn)生的影響是（ ）

A. 促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化　　　　　　 B. 增強(qiáng)區(qū)域間文化交流

C. 加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防安全 　　　　D. 促進(jìn)當(dāng)?shù)刭Y源開發(fā)

2．拉薩至日喀則鐵路的橋梁和隧道比重較大，原因是（　 ）

A.節(jié)約耕地　　　　　　　　　　　 B.地質(zhì)地形條件復(fù)雜

C.沿線各類保護(hù)區(qū)眾多　　　　　　 D.避免干擾沿線聚落和其他交通線路

 

Answer 1

1-2 AD　 BC

BC不屬于對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。拉薩至日喀則鐵路的橋梁和隧道比重較大，原因是地質(zhì)條件復(fù)雜及沿線各類保護(hù)區(qū)眾多，沿線聚落和其他交通線路、耕地較少。