(1)他測得的重力加速度g = m/s2．(計算結(jié)果取三位有效數(shù)字,你可能用到計算式.) (2)他測得的g值偏大.可能原因是: A．測擺線長時擺線未拉緊.出現(xiàn)了松弛的現(xiàn)象. B．?dāng)[線上端未牢固地系于懸點.振動中出現(xiàn)松動.使擺線長度增加了. C．結(jié)束計時時.秒表過遲停表. D．實驗中誤將49次全振動計為50次.(3)為了提高實驗精度.在實驗中可改變幾次擺長l并測出相應(yīng)的周期T.從而得出一組對應(yīng)的l和T的數(shù)值.再以l為橫坐標(biāo).T2為縱坐標(biāo)將所得數(shù)據(jù)連成直線.并求得該直線的斜率K.則重力加速度g = . 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

為了探究加速度與力的關(guān)系，使用如圖所示的氣墊導(dǎo)軌裝置進(jìn)行實驗．其中G1、G2為兩個光電門，它們與數(shù)字計時器相連，當(dāng)滑行器通過G1、G2光電門時，光束被遮擋的時間△t1、△t2都可以被測量并記錄，滑行器連同上面固定的一條形擋光片的總質(zhì)量為M，擋光片寬度為D，光電門間距離為x，牽引砝碼的質(zhì)量為m．回答下列問題：

（1）實驗開始應(yīng)先調(diào)節(jié)氣墊導(dǎo)軌下面的螺釘，使氣墊導(dǎo)軌水平，在不增加其他儀器的情況下，如何判定調(diào)節(jié)是否到位？
答：
將滑行器放在導(dǎo)軌上，觀察它能否保持靜止，或輕推滑行器，觀察滑行器是否勻速滑行
將滑行器放在導(dǎo)軌上，觀察它能否保持靜止，或輕推滑行器，觀察滑行器是否勻速滑行

（2）若取M=0.4kg，改變m的值，進(jìn)行多次實驗，以下m的取值不合適的一個是
D
D

A．m1=5g　　　　B．m2=15g       C．m3=40g       D．m4=400g
（3）在此實驗中，記錄得△t1=0.02s；△t2=0.01s；D=1cm；x=37.5cm，求得的加速度為
1
1
 m/s2
（4）測得小車的加速度a和砝碼重力G的數(shù)據(jù)如下表所示：
G/N 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
a/（m?s-2） 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30
則小車和砝碼的總質(zhì)量為
C
C

A．m=200g　　　　B．m=2g        C．m=2kg         D．m=400g．

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某同學(xué)在“用單擺測定重力加速度”的實驗中測量一些數(shù)據(jù)，其中的一組數(shù)據(jù)如下所示．
（1）用毫米刻度尺測量擺線的長時，將擺線平放，如圖 （A），刻度尺讀數(shù)是
 
cm；用游標(biāo)卡尺測量擺球直徑，卡尺游標(biāo)位置如圖（B）所示，可知擺球直徑是
 
cm，
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（2）該同學(xué)用秒表記錄了單擺振動30次全振動所用的時間如圖C所示，則秒表所示讀數(shù)為
 
s．單擺的周期是
 
s（保留三位有效數(shù)字）
（3）為了提高實驗精度，在試驗中可改變幾次擺長L，測出相應(yīng)的周期T，從而得出一組對應(yīng)的L與T的數(shù)值，再以l為橫坐標(biāo) T2為縱坐標(biāo)，將所得數(shù)據(jù)連成直線如圖D所示，T2與L的關(guān)系式T2=
 
，利用圖線可求出圖線的斜率k=
 
，再由k可求出g=
 
m/s2．
（4）如果他測得的g值偏小，可能的原因是
 

A．未掛小球就測量繩長，然后與小球半徑相加作為擺長
B．?dāng)[線上端未牢固地系于懸點，振動中出現(xiàn)松動，使擺線長度增加了
C．開始計時，秒表過遲按下        
D．實驗中誤將29次全振動數(shù)記為30次．

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（8分）某實驗探究小組為了探究物體的加速度與所受合外力之間的關(guān)系，設(shè)計了如圖a所示的實驗裝置．該實驗小組成員用鉤碼的重力作為小車所受的合力，用傳感器測小車的加速度，通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運動的加速度a和所受合力F的關(guān)系圖像，他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖b所示．

（1）圖b中的圖線____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）．當(dāng)鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時，圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是       ．

（2）小車和傳感器接收器的總質(zhì)量m=     kg，小車和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=    （g=1m/s2）

 

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（8分）某實驗探究小組為了探究物體的加速度與所受合外力之間的關(guān)系，設(shè)計了如圖a所示的實驗裝置．該實驗小組成員用鉤碼的重力作為小車所受的合力，用傳感器測小車的加速度，通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運動的加速度a和所受合力F的關(guān)系圖像，他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖b所示．

（1）圖b中的圖線____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）．當(dāng)鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時，圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是       ．
（2）小車和傳感器接收器的總質(zhì)量m=    kg，小車和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=   （g=1m/s2）

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（8分）某實驗探究小組為了探究物體的加速度與所受合外力之間的關(guān)系，設(shè)計了如圖a所示的實驗裝置．該實驗小組成員用鉤碼的重力作為小車所受的合力，用傳感器測小車的加速度，通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運動的加速度a和所受合力F的關(guān)系圖像，他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖b所示．

（1）圖b中的圖線____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）．當(dāng)鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時，圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是        ．

（2）小車和傳感器接收器的總質(zhì)量m=     kg，小車和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=    （g=1m/s2）

 

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