為什么沒有找到數(shù)?答案解析

民航飛機上為什么沒有降落傘

①每當提到民航事故，總會有人要問，民航飛機上，為什么不給乘客準備降落傘。甚至有人認為，這是因為航空公司偷工減料?；ヂ?lián)網(wǎng)對此給出的解釋也不少，但無論怎么解釋，總會有人提出各種詰問。實際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭議。

②飛機在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來看。先假設這架可憐的飛機失控了，其實這是非常稀罕的事兒，對于現(xiàn)代民用客機來說，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機進入了無法改出的危險狀態(tài)，要么就是爆炸了，機身沒有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無法站立，更不用說跳傘。

③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說，飛機無論出了什么事，最后都會落地，飛機駕駛員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒有想象的那么難。舉例來說，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。美國阿羅哈航空公司一架波音737，機艙突然完全破損，前半段機身僅剩下地板，仍以過山車的外表迫降，僅失去了一名沒系安全帶的空姐。這是因為，現(xiàn)代飛機的動力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂?，波音777有兩臺發(fā)動機，只要一臺工作就能越洋飛行。如果飛機沒有失控，按照正確方法進行迫降，根據(jù)以往的情況來看，出現(xiàn)傷亡的機會是很小的。

④而跳傘可就不同了。在一個攝氏零下40度，嚴重缺氧的高度，一個既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒有強的心態(tài)”，打開艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不會著地動作，也不知道落在什么地方……可以想見，這個生存機率有多大。假設現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機上，給你一副降落傘，你想跳嗎？

⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個理智的人，在危機情況下會選擇兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去總比聽天由命強。因為此時你并不是聽天由命，站在你身后的，是100年來無數(shù)的頂尖科學家和工程師，還有經(jīng)過大量應急訓練的飛行員團隊。也許有的人說，我就不相信科學，就不相信技術，就不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來滿足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。

⑥還有的人會舉出這樣的例子，有的飛機在發(fā)生事故后，在低空盤旋了很久才墜毀，這個時間完全可以跳傘。但問題的關鍵在于，那些飛機盤旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機會，成功迫降的機會是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒有人能夠預料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來看，這種可能性也不會高于3%。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說服力，用過去發(fā)生的小概率事件去指導未來，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎號碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎。所以，即使在飛機上準備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個明智的選擇。

⑦所以，民航飛機不需要降落傘。 

22.閱讀全文，說說民航飛機上不備降落傘的原因有哪些。（4分）

23.第⑥劃線句子用了什么說明方法，有什么作用。（2分）

24.第③段“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”中的“只”能否刪掉？為什么？（2分）

25.寫出第⑥段中加點的短語分別指代的內(nèi)容。（4分）                               

（1）“這種可能性”指代                                                       

（2）“這種事后諸葛的論斷”指代                                               

民航飛機上為什么沒有降落傘

    ①每當提到民航事故，總會有人要問，民航飛機上，為什么不給乘客準備降落傘。甚至有人認為，這是因為航空公司偷工減料?；ヂ?lián)網(wǎng)對此給出的解釋也不少，但無論怎么解釋，總會有人提出各種詰問。實際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭議。

    ②飛機在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來看。先假設這架可憐的飛機失控了，其實這是非常稀罕的事兒，對于現(xiàn)代民用客機來說，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機進入了無法改變的危險狀態(tài)，要么就是爆炸了，機身沒有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無法站立，更不用說跳傘。

    ③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機仍然是可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說，飛機無論出了什么事，最后都會落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒有想象的那么難。舉例來說，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。美國阿羅哈航空公司一架波音737，機艙突然完全破損，前半段機身僅剩下地板，還是似過山車一樣成功迫降了，僅失去了一名沒系安全帶的空姐。這是因為，現(xiàn)代飛機的動力和控制系統(tǒng)，通常都有多套備用，如果排除嚴重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡事故的幾率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正常控制，波音777有兩臺發(fā)動機，只要一臺工作就能越洋飛行。如果飛機沒有失控，按照正確方法進行迫降，根據(jù)以往的情況來看，出現(xiàn)傷亡的幾率是很小的。

    ④而跳傘可就不同了。在一個攝氏零下40度，嚴重缺氧的高度，一個既不是超人也不是007的普通人，打開艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從速度接近0．8馬赫的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不會著地動作，更不知道會落在什么地方……可以想見，這個生存幾率有多大。假設現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機上，給你一副降落傘，你想跳嗎?

    ⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個理智的人，在危急情況下會兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去。因為此時你并不是聽天由命，站在你身后的，是100年來無數(shù)的頂尖科學家和工程師，還有經(jīng)過大量應急訓練的飛行員團隊。

    ⑥還有的人會舉出這樣的例子：有的飛機在發(fā)生事故后，在低空盤旋了很久才墜毀，這個時間完全可以跳傘。但問題的關鍵在于，那些飛機盤旋并不是等死，而是在尋找迫降的機會，成功迫降的機會是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒有人能夠預料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來看，這種可能性也不會高于3％。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說服力，用過去發(fā)生的小概率事件去指導未來，很難成為有效的做法——你把今

天的彩票頭獎號碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎。所以，即使在飛機上準備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個明智的選擇。

    ⑦所以，民航飛機不需要降落傘。

    （選自《科學松鼠會》，作者蘇椰，有改動）

  20. 閱讀全文，說說民航飛機上不備降落傘的原因有哪些。（4分）

  21. 第③段說“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉?為什么?（3分）

  22. 寫出第⑥段中加點的短語分別指代的內(nèi)容。（4分）

    （1）“這種可能性”指代____________。

    （2）“這種事后諸葛的論斷”指代_______________。

  23. 文中運用了多種說明方法，請舉出一例并分析其表達效果。（3分）

    例句：

    說明方法：

    表達效果：

閱讀下面文字，完成1-5題。

民航飛機上為什么沒有降落傘

①每當提到民航事故，總會有人要問，民航飛機上，為什么不給乘客準備降落傘。甚至有人認為，這是因為航空公司偷工減料?；ヂ?lián)網(wǎng)對此給出的解釋也不少，但無論怎么解釋，總會有人提出各種詰問。實際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭議。

②飛機在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來看。先假設這架可憐的飛機失控了，其實這是非常稀罕的事兒，對于現(xiàn)代民用客機來說，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機進入了無法改出的危險狀態(tài)，要么就是爆炸了，機身沒有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無法站立，更不用說跳傘。

③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說，飛機無論出了什么事，最后都會落地，飛機員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒有想象的那么難。舉例來說，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。美國阿羅哈航空公司一架波音737，機艙突然完全破損，前半段機身僅剩下地板，仍以過山車的外表迫降，僅失去了一名沒系安全帶的空姐。這是因為，現(xiàn)代飛機的動力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂疲ㄒ?77有兩臺發(fā)動機，只要一臺工作就能越洋飛行。如果飛機沒有失控，按照正確方法進行迫降，根據(jù)以往的情況來看，出現(xiàn)傷亡的機會是很小的。

④而跳傘可就不同了。在一個攝氏零下40度，嚴重缺氧的高度，一個既不是超人也不是007的普通人，打開艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0．8馬赫的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不會著地動作，也不知道落在什么地方……可以想見，這個生存機率有多大。假設現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機上，給你一副降落傘，你想跳嗎？

⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個理智的人，在危機情況下會選擇兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去總比聽天由命強。因為此時你并不是聽天由命，站在你身后的，是100年來無數(shù)的頂尖科學家和工程師，還有經(jīng)過大量應急訓練的飛行員團隊。也許有的人說，我就不相信科學，就不相信技術，就不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來滿足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。

⑥還有的人會舉出這樣的例子，有的飛機在發(fā)生事故后，在低空盤旋了很久才墜毀，這個時間完全可以跳傘。但問題的關鍵在于，那些飛機盤旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機會，成功迫降的機會是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒有人能夠預料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來看，這種可能性也不會高于3%。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說服力，用過去發(fā)生的小概率事件去指導未來，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎號碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎。所以，即使在飛機上準備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個明智的選擇。

⑦所以，民航飛機不需要降落傘。

（選自《科學松鼠會》，作者蘇椰，有改動）

1．閱讀全文，說說民航飛機上不備降落傘的原因有哪些。

2．聯(lián)系上下文，說說文中畫線的句子有什么作用。

3．第③段說“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉？為什么？

4．寫出第⑥段中加點的短語分別指代的內(nèi)容。

（1）“這種可能性”指代                      。

（2）“這種事后諸葛的論斷”指代                      。

5．文中運用了多種說明方法，請舉出一例并分析其表達效果。

例句：                                               

說明方法：                                           

表達效果：                                           

閱讀下面文章，完成下面的題。（14分）

民航飛機上為什么沒有降落傘

①每當提到民航事故，總會有人要問，民航飛機上，為什么不給乘客準備降落傘。甚至有人認為，這是因為航空公司偷工減料。互聯(lián)網(wǎng)對此給出的解釋也不少，但無論怎么解釋，總會有人提出各種詰問。實際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭議。

②飛機在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來看。先假設這架可憐的飛機失控了，其實這是非常稀罕的事兒，對于現(xiàn)代民用客機來說，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機進入了無法改變的危險狀態(tài)，要么就是爆炸了，機身沒有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無法站立，更不用說跳傘。

③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機仍然是可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說，飛機無論出了什么事，最后都會落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒有想象的那么難。舉例來說，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。美國阿羅哈航空公司一架波音737，機艙突然完全破損，前半段機身僅剩下地板，還是似過山車一樣成功迫降了，僅失去了一名沒系安全帶的空姐。這是因為，現(xiàn)代飛機的動力和控制系統(tǒng)，通常都有多套備用，如果排除嚴重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡事故的幾率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正常控制，波音777有兩臺發(fā)動機，只要一臺工作就能越洋飛行。如果飛機沒有失控，按照正確方法進行迫降，根據(jù)以往的情況來看，出現(xiàn)傷亡的幾率是很小的。

④而跳傘可就不同了。在一個攝氏零下40度，嚴重缺氧的高度，一個既不是超人也不是007的普通人，打開艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從速度接近0．8馬赫的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不會著地動作，更不知道會落在什么地方……可以想見，這個生存幾率有多大。假設現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機上，給你一副降落傘，你想跳嗎?

⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個理智的人，在危急情況下會兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去。因為此時你并不是聽天由命，站在你身后的，是100年來無數(shù)的頂尖科學家和工程師，還有經(jīng)過大量應急訓練的飛行員團隊。

⑥還有的人會舉出這樣的例子：有的飛機在發(fā)生事故后，在低空盤旋了很久才墜毀，這個時間完全可以跳傘。但問題的關鍵在于，那些飛機盤旋并不是等死，而是在尋找迫降的機會，成功迫降的機會是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒有人能夠預料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來看，這種可能性也不會高于3％。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說服力，用過去發(fā)生的小概率事件去指導未來，很難成為有效的做法——你把今

天的彩票頭獎號碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎。所以，即使在飛機上準備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個明智的選擇。

⑦所以，民航飛機不需要降落傘。

（選自《科學松鼠會》，作者蘇椰，有改動）

1.閱讀全文，說說民航飛機上不備降落傘的原因有哪些。（4分）

2.第③段說“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉?為什么?（3分）

3.寫出第⑥段中加點的短語分別指代的內(nèi)容。（4分）

（1）“這種可能性”指代____________。

（2）“這種事后諸葛的論斷”指代_______________。

4.文中運用了多種說明方法，請舉出一例并分析其表達效果。（3分）

例句：說明方法：

表達效果：

中醫(yī)為什么要有科學依據(jù)？
田松
在我們的大眾語境中，“科學的”東西，就相當于“正確的”“高明的”“有效的”“經(jīng)過了證實的”東西。照此理解，中醫(yī)要有科學依據(jù)，就等于說中醫(yī)要有正確的、高明的、有效的經(jīng)過了證實的依據(jù)。
中醫(yī)有科學依據(jù)嗎？提出這種質(zhì)問的理由無非是中醫(yī)的理論與來自西方的解剖學、生理學不能對接，比如中醫(yī)的經(jīng)絡至今找不到解剖學的依據(jù)，很多中藥的有效成分至今寫不出分子式，中藥藥理不能用來自西方的藥理學予以解釋……言下之意就是：中醫(yī)沒有西醫(yī)的科學依據(jù)！但是，中醫(yī)為什么要有西醫(yī)的科學依據(jù)呢？
我們在判斷一個事物是否具有合理性的時候，為什么一定要有“科學的依據(jù)”？科學依據(jù)是不是唯一的依據(jù)？在科學依據(jù)之外，我們是否還有別的“依據(jù)”？比如“經(jīng)驗的依據(jù)”或“歷史的依據(jù)”？人們的生存，究竟在多大程度上是依靠科學的？
實際上，在我們絕大多數(shù)的日常生活中，科學的重要性是很小的?！榜厚皇缗?，君子好逑”不需要了解科學；你能否騎好自行車，并不取決于你是否學好了牛頓力學；中國工匠李春沒有學過科學，也能造出趙州橋。對于我們的生活起直接作用的是技術，而技術并不需要有科學在先，完全可以憑借經(jīng)驗的累積而不斷發(fā)展和完善。
人體是一個接受刺激反應的生物體，一個正常的人在他的生長過程中，會逐漸獲得足夠的對外界刺激作出恰當反應的能力。一個人是否心懷惡意，我們能夠一望而知或三思而知，不需要包括科學在內(nèi)的任何理論的依據(jù)就可以根據(jù)我們的“經(jīng)驗依據(jù)”做出判斷，而科學在這些問題上常常是無能為力的。
最直接的判斷依據(jù)是經(jīng)驗依據(jù)，而歷史依據(jù)則可以看作是長時段的集體的經(jīng)驗依據(jù)。毫無疑問，這個依據(jù)是與民族傳統(tǒng)和地域文化密切相關的。比如刀耕火種，從最直觀的想象和缺省配置出發(fā)，我們覺得它會破壞環(huán)境，是一種落后的生產(chǎn)方式。如此，從長時段來看，刀耕火種的民族所生活過的地方應該留下一片片荒山禿丘才對。然而實際上，人類學家看到的卻是“一面刀耕火種，一面青山常綠”。也就是說，“刀耕火種破壞環(huán)境”這種說法是沒有“歷史依據(jù)”的。
中醫(yī)也是這樣。
在中華文明的語境之內(nèi)考慮，中醫(yī)無論在理論上還是在實踐上都已經(jīng)過了正確、高明、有效、證實的檢驗。在理論上，中醫(yī)有著自己完備的有足夠生長能力的思想體系，在某種意義上，這套體系與西方現(xiàn)代醫(yī)學目前所基于的還原論、機械論、決定論的“科學方法”是水火不容的。在實踐上，中醫(yī)擁有了兩千多年的歷史依據(jù)和經(jīng)驗依據(jù)，這些理論和實踐的依據(jù)遠在西方現(xiàn)代科學誕生之前就已經(jīng)完善成熟了。為什么要等西醫(yī)出現(xiàn)、在獲得了西醫(yī)的證據(jù)之后，中醫(yī)才能獲得價值、獲得意義、獲得生存的權(quán)利呢？
相反，按照劉易斯·托馬斯的說法，現(xiàn)代西醫(yī)作為一門年輕的科學，只有一百年的歷史。也就是說，現(xiàn)代西醫(yī)雖然有科學依據(jù)，卻沒有充分的歷史依據(jù)。比如四環(huán)素，相信上市的時候也經(jīng)過了臨床實驗，獲得了科學依據(jù)，但是十年之后發(fā)現(xiàn)，小時候有幸享用這種科學產(chǎn)品的孩子長出了一嘴四環(huán)素牙。還有那個著名的“反應停”，只用了幾年功夫，就導致了上萬名嬰兒畸形。當然，科學衛(wèi)士們會說：“反應?！敝葬劤杀瘎。∏∈且驗樗鲜械臅r候沒有“充分的科學依據(jù)”。如果我們把“充分”理解成足夠的時間長度，那么，又有哪一種醫(yī)術比兩千年的中醫(yī)更加充分呢！
說到這兒，我已經(jīng)獲得了二個詭異的結(jié)論：如果從寬泛的意義上理解科學，中醫(yī)已經(jīng)具有了科學依據(jù)；如果從狹義的具體的意義上理解科學，中醫(yī)不需要科學依據(jù)！
（選自《社會科學家茶座》2006第1期，有刪改）
【注】①劉易斯·托馬斯（1913--1993）美國杰出醫(yī)學家。
【小題1】根據(jù)文意，下列說法不正確的兩項是 （   ）（   ）（5分）

中醫(yī)為什么要有科學依據(jù)？

田松

在我們的大眾語境中，“科學的”東西，就相當于“正確的”“高明的”“有效的”“經(jīng)過了證實的”東西。照此理解，中醫(yī)要有科學依據(jù)，就等于說中醫(yī)要有正確的、高明的、有效的經(jīng)過了證實的依據(jù)。

中醫(yī)有科學依據(jù)嗎？提出這種質(zhì)問的理由無非是中醫(yī)的理論與來自西方的解剖學、生理學不能對接，比如中醫(yī)的經(jīng)絡至今找不到解剖學的依據(jù)，很多中藥的有效成分至今寫不出分子式，中藥藥理不能用來自西方的藥理學予以解釋……言下之意就是：中醫(yī)沒有西醫(yī)的科學依據(jù)！但是，中醫(yī)為什么要有西醫(yī)的科學依據(jù)呢？

我們在判斷一個事物是否具有合理性的時候，為什么一定要有“科學的依據(jù)”？科學依據(jù)是不是唯一的依據(jù)？在科學依據(jù)之外，我們是否還有別的“依據(jù)”？比如“經(jīng)驗的依據(jù)”或“歷史的依據(jù)”？人們的生存，究竟在多大程度上是依靠科學的？

實際上，在我們絕大多數(shù)的日常生活中，科學的重要性是很小的?！榜厚皇缗?，君子好逑”不需要了解科學；你能否騎好自行車，并不取決于你是否學好了牛頓力學；中國工匠李春沒有學過科學，也能造出趙州橋。對于我們的生活起直接作用的是技術，而技術并不需要有科學在先，完全可以憑借經(jīng)驗的累積而不斷發(fā)展和完善。

人體是一個接受刺激反應的生物體，一個正常的人在他的生長過程中，會逐漸獲得足夠的對外界刺激作出恰當反應的能力。一個人是否心懷惡意，我們能夠一望而知或三思而知，不需要包括科學在內(nèi)的任何理論的依據(jù)就可以根據(jù)我們的“經(jīng)驗依據(jù)”做出判斷，而科學在這些問題上常常是無能為力的。

最直接的判斷依據(jù)是經(jīng)驗依據(jù)，而歷史依據(jù)則可以看作是長時段的集體的經(jīng)驗依據(jù)。毫無疑問，這個依據(jù)是與民族傳統(tǒng)和地域文化密切相關的。比如刀耕火種，從最直觀的想象和缺省配置出發(fā)，我們覺得它會破壞環(huán)境，是一種落后的生產(chǎn)方式。如此，從長時段來看，刀耕火種的民族所生活過的地方應該留下一片片荒山禿丘才對。然而實際上，人類學家看到的卻是“一面刀耕火種，一面青山常綠”。也就是說，“刀耕火種破壞環(huán)境”這種說法是沒有“歷史依據(jù)”的。

中醫(yī)也是這樣。

在中華文明的語境之內(nèi)考慮，中醫(yī)無論在理論上還是在實踐上都已經(jīng)過了正確、高明、有效、證實的檢驗。在理論上，中醫(yī)有著自己完備的有足夠生長能力的思想體系，在某種意義上，這套體系與西方現(xiàn)代醫(yī)學目前所基于的還原論、機械論、決定論的“科學方法”是水火不容的。在實踐上，中醫(yī)擁有了兩千多年的歷史依據(jù)和經(jīng)驗依據(jù)，這些理論和實踐的依據(jù)遠在西方現(xiàn)代科學誕生之前就已經(jīng)完善成熟了。為什么要等西醫(yī)出現(xiàn)、在獲得了西醫(yī)的證據(jù)之后，中醫(yī)才能獲得價值、獲得意義、獲得生存的權(quán)利呢？

相反，按照劉易斯·托馬斯的說法，現(xiàn)代西醫(yī)作為一門年輕的科學，只有一百年的歷史。也就是說，現(xiàn)代西醫(yī)雖然有科學依據(jù)，卻沒有充分的歷史依據(jù)。比如四環(huán)素，相信上市的時候也經(jīng)過了臨床實驗，獲得了科學依據(jù)，但是十年之后發(fā)現(xiàn)，小時候有幸享用這種科學產(chǎn)品的孩子長出了一嘴四環(huán)素牙。還有那個著名的“反應?！?，只用了幾年功夫，就導致了上萬名嬰兒畸形。當然，科學衛(wèi)士們會說：“反應停”之所以釀成悲劇，恰恰是因為它上市的時候沒有“充分的科學依據(jù)”。如果我們把“充分”理解成足夠的時間長度，那么，又有哪一種醫(yī)術比兩千年的中醫(yī)更加充分呢！

說到這兒，我已經(jīng)獲得了二個詭異的結(jié)論：如果從寬泛的意義上理解科學，中醫(yī)已經(jīng)具有了科學依據(jù)；如果從狹義的具體的意義上理解科學，中醫(yī)不需要科學依據(jù)！

（選自《社會科學家茶座》2006第1期，有刪改）

【注】①劉易斯·托馬斯（1913--1993）美國杰出醫(yī)學家。

1.根據(jù)文意，下列說法不正確的兩項是 （   ）（   ）（5分）

A．對生活起直接作用的更多是由經(jīng)驗積累而不斷發(fā)展、完善的技術，并不是科學。

B．在實際生活中，人們不一定都要依靠相關的科學才能從事某項工作或生存發(fā)展。

C．有兩千多年歷史的中醫(yī)和僅一百年歷史的西醫(yī)，因歷史的巨大差距而勢成水火。

D．受著民族傳統(tǒng)和地域文化的影響，中醫(yī)無需采用目前西方現(xiàn)代醫(yī)學的科學方法。

E．集體的經(jīng)驗在長期的沿用中所形成的歷史依據(jù)，就足以證明中醫(yī)存在的合理性。

F．“反應停”導致上萬名嬰兒畸形的事實，說明這種西藥的歷史依據(jù)仍然不夠充分。

2.作者認為，判斷事物是否合理，未必要有“科學依據(jù)”。據(jù)此，以下事實運用了“科學依據(jù)”的一項是 （   ）（3分）

A．李春造出了趙州橋                      B．西藥四環(huán)素的發(fā)明

C．判斷一個人是否心懷惡意                D．刀耕火種并沒有破壞環(huán)境

3.文中畫線句子“中醫(yī)也是這樣”中的“這樣”具體指什么？（4分）

答：                                                                         

4.作者為什么既說“中醫(yī)已經(jīng)具有了科學依據(jù)”，又說“中醫(yī)不需要科學依據(jù)”？請作簡要說明。（4分）

答：                                                                         

（二）閱讀下面的文章，完成18-22題。（18分）

民航飛機上為什么沒有降落傘

①每當提到民航事故，總會有人要問，民航飛機上，為什么不給乘客準備降落傘。甚至有人認為，這是因為航空公司偷工減料。互聯(lián)網(wǎng)對此給出的解釋也不少，但無論怎么解釋，總會有人提出各種詰問。實際上，在民航業(yè)內(nèi)，這早有定論，并不存在什么爭議。

②飛機在飛行中發(fā)生事故，我們分成兩種情況來看。先假設這架可憐的飛機失控了，其實這是非常稀罕的事兒，對于現(xiàn)代民用客機來說，要想完全失控還真不容易。完全失控意味著，要么飛機進入了無法改變的危險狀態(tài)，要么就是爆炸了，機身沒有辦法穩(wěn)定。在這種情況下，飛機就像調(diào)酒師手中的搖壺，乘客完全無法站立，更不用說跳傘。

③然而在絕大多數(shù)航空事故中，飛機都是仍然可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。通俗地說，飛機無論出了什么事，最后都會落地，飛機員需要做的只是讓它落得輕一些，這并沒有想象的那么難。舉例來說，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗盡，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。美國阿羅哈航空公司一架波音737，機艙突然完全破損，前半段機身僅剩下地板，仍以過山車的外表迫降，僅失去了一名沒系安全帶的空姐。這是因為，現(xiàn)代飛機的動力和控制系統(tǒng)，通常都有多套冗余，如果排除嚴重的人為失誤，出現(xiàn)傷亡性事故的機率極小。波音747有四套液壓操縱系統(tǒng)，壞掉三套仍然能正?？刂疲ㄒ?77有兩臺發(fā)動機，只要一臺工作就能越洋飛行。如果飛機沒有失控，按照正確方法進行迫降，根據(jù)以往的情況來看，出現(xiàn)傷亡的機會是很小的。

④而跳傘可就不同了。在一個攝氏零下40度，嚴重缺氧的高度，一個既不是超人也不是007的普通人，抱著“有總比沒有強的心態(tài)”，打開艙門造成客艙失壓，然后抱著降落傘從接近0.8馬赫的飛機上跳下來，他可能既不會拉傘，也不會著地動作，也不知道落在什么地方……可以想見，這個生存機率有多大。假設現(xiàn)在我們處在一架發(fā)生事故、正在迫降的飛機上，給你一副降落傘，你想跳嗎？

⑤如果你不想，這就是本文給出的答案，一個理智的人，在危機情況下會選擇兩害相權(quán)取其輕，而不是跳下去總比聽天由命強。因為此時你并不是聽天由命，站在你身后的，是100年來無數(shù)的頂尖科學家和工程師，還有經(jīng)過大量應急訓練的飛行員團隊。也許有的人說，我就不相信科學，就不相信技術，就不相信飛行員，我就相信我自己——那這就是一種癖。放棄安全來滿足乘客的癖，這就不屬于航空公司該做的事了。

⑥還有的人會舉出這樣的例子，有的飛機在發(fā)生事故后，在低空盤旋了很久才墜毀，這個時間完全可以跳傘。但問題的關鍵在于，那些飛機盤旋并不是為了等死，而是在尋找迫降的機會，成功迫降的機會是非常大的。迫降失敗都是在幾秒鐘的時間內(nèi)發(fā)生的，在這之前，沒有人能夠預料，據(jù)以往的數(shù)據(jù)來看，這種可能性也不會高于3%。所以這種事后諸葛的論斷，并不具有說服力，用過去發(fā)生的小概率事件去指導未來，也很難成為有效的做法——你把今天的彩票頭獎號碼背得滾瓜爛熟，也很難得到明天的頭獎。所以，即使在飛機上準備了降落傘，在不能未卜先知的情況下，貿(mào)然跳傘也不是一個明智的選擇。

⑦所以，民航飛機不需要降落傘。

1..閱讀全文，說說民航飛機上不備降落傘的原因有哪些。（4分）

2..聯(lián)系上下文，說說文中畫線的句子有什么作用。（3分）

3..第③段說“飛行員需要做的只是讓它落得輕一些”，句中的“只”能否刪掉？為什么？（3分）

4..寫出第⑥段中加點的短語分別指代的內(nèi)容。（4分）

（1）“這種可能性”指代                             。

（2）“這種事后諸葛的論斷”指代                     。

5..文中運用了多種說明方法，請舉出一例并分析其表達效果。（4分）

例句：                                                                                  

說明方法：         表達效果：