A. 飛船在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)時(shí)的機(jī)械能大于在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)時(shí)的機(jī)械能

B. 飛船在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)過(guò)P點(diǎn)時(shí)的速度大于經(jīng)過(guò)Q點(diǎn)時(shí)的速度

C. 飛船繞火星在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期跟飛船返回地面的過(guò)程中繞地球以軌道Ⅰ同樣的軌道半徑運(yùn)動(dòng)的周期相同

D. 飛船在軌道Ⅲ上運(yùn)動(dòng)到P點(diǎn)時(shí)的加速度等于飛船在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)到P點(diǎn)時(shí)的加速度

【題目】如圖所示，物塊A的質(zhì)量，物塊B的質(zhì)量，兩物塊疊放在水平面上，物塊A受到一水平向右的力F作用。已知A與B間的動(dòng)摩擦因數(shù)，最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，取重力加速度。下列說(shuō)法正確的是（ ）

A. 若水平地面是光滑的，則無(wú)論F多大，A、B都保持相對(duì)靜止

B. 若水平面是光滑的，則B的加速度大小不超過(guò)

C. 若B與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.05，則當(dāng)F=3N時(shí)，A、B間的摩擦力大小為3N

D. 若B與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2，則無(wú)論F多大，B都保持靜止

A．C點(diǎn)的速率小于B點(diǎn)的速率

B．A點(diǎn)的加速度比C點(diǎn)的加速度大

C．C點(diǎn)的速率大于B點(diǎn)的速率

D．從A點(diǎn)到C點(diǎn)加速度與速度的夾角先增大后減小，速率是先減小后增大

A. 樹(shù)葉和小石子同時(shí)落到底部

B. 小石子在下落過(guò)程中，處于失重狀態(tài)

C. 樹(shù)葉在下落過(guò)程中，處于超重狀態(tài)

D. 將玻璃管抽成真空，重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)，在樹(shù)葉和小石子下落過(guò)程中，樹(shù)葉和小石子都處于超重狀態(tài)

A. B對(duì)C有向左的摩擦力

B. C對(duì)A有向左的摩擦力

C. 物體C受到三個(gè)摩擦力作用

D. C對(duì)地面有向右的摩擦力

由表可以看出此質(zhì)點(diǎn)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)后：

(1)何時(shí)離坐標(biāo)原點(diǎn)最遠(yuǎn)？最遠(yuǎn)時(shí)，離原點(diǎn)的距離是多少？

(2)第2 s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的位移的大小是多少？

(3)哪段時(shí)間間隔內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的位移最大？最大值是多少？

(4)在第一個(gè)2 s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的位移和通過(guò)的路程分別為多少？

A. 增加輸電導(dǎo)線的橫截面積有利于減少輸電過(guò)程中的電能損耗

B. 高壓輸電是通過(guò)減小輸電電流來(lái)減少電路的發(fā)熱損耗的

C. 在輸送電壓一定時(shí)，輸送的電功率越大，輸電過(guò)程中的電能損耗越小

D. 高壓輸電必須綜合考慮各種因素，不一定是電壓越高越好

A. 輸電線上輸送的電流大小為2.0×105 A

B. 輸電線上由電阻造成的電壓損失為15 kV

C. 若改用5 kV電壓輸電，則輸電線上損失的功率為9×108 kW

D. 輸電線上損失的功率為ΔP＝U2/r，U為輸電電壓，r為輸電線的電阻

A. A、B兩物體開(kāi)始時(shí)相距100 m，運(yùn)動(dòng)方向相同

B. B物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)，速度大小為5 m/s

C. A、B兩物體運(yùn)動(dòng)8 s時(shí)，在距A的出發(fā)點(diǎn)60 m處相遇

D. A物體在運(yùn)動(dòng)中停了6 s

A. 直接輸電，用戶端的電壓只有50 V

B. 若要求用戶端的電壓為220 V，則應(yīng)配備原、副線圈匝數(shù)比為1：4(發(fā)電廠)和5：1(用戶端)的變壓器

C. 若要求輸電線損耗的功率僅為總功率的5%，則用戶端的電壓為237.5 V

D. 若用10000 V的高壓輸電，輸電線的損耗功率僅為總功率的0.05%