1．甲、乙兩物體從同一位置出發(fā)沿同一直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示，下列判斷正確的是（　�。�

	A．	甲物體一直處于靜止?fàn)顟B(tài)
	B．	2s后，甲、乙兩物體的速度方向相反
	C．	乙在0-2s速度大于甲，在2-6s速度小于甲
	D．	兩物體兩次相遇的時(shí)刻分別在2s末和6s末

20．質(zhì)點(diǎn)從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)2s后速度達(dá)到20m/s，然后勻速運(yùn)動(dòng)了10s，接著經(jīng)4s勻減速運(yùn)動(dòng)后靜止．求：
（1）質(zhì)點(diǎn)在加速運(yùn)動(dòng)階段和減速運(yùn)動(dòng)階段的加速度大小；
（2）質(zhì)點(diǎn)在14s末的位移．

19．根據(jù)“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)完成下面的題目．

（1）有關(guān)實(shí)驗(yàn)以及數(shù)據(jù)處理，下列說法正確的是BCD．
A．可以用天平測(cè)出小桶和砂的總質(zhì)量m₁及小車和砝碼的總質(zhì)量m₂；根據(jù)公式a=$\frac{{m}_{1}g}{{m}_{2}}$，求出小車的加速度
B．應(yīng)使沙和小桶的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車和砝碼的總質(zhì)量，以減小實(shí)驗(yàn)誤差
C．處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)采用描點(diǎn)法畫圖象，是為了減小誤差
D．處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)采用a-$\frac{1}{M}$圖象，是為了便于根據(jù)圖線直觀地作出判斷
（2）某學(xué)生在平衡摩擦力時(shí)，把長(zhǎng)木板的一端墊得過高，使得傾角偏大．他所得到的a-F關(guān)系可用圖1中的哪個(gè)表示？D（圖中a是小車的加速度，F(xiàn)是細(xì)線作用于小車的拉力）
（3）圖丙是實(shí)驗(yàn)中得到的一條紙帶，A、B、C、D、E、F、G為7各相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰的兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有四個(gè)點(diǎn)未畫出．量出相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的距離分別為：x_AB=4.20cm，x_BC=4.67cm、x_EF=5.91cm、x_FG=6.38cm．已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的工作頻率為50Hz，則小車的加速度a=0.47m/s²（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）．

18．在某一高度以30m/s的初速度豎直上拋一個(gè)小球（不計(jì)空氣阻力），當(dāng)小球速度大小為10m/s時(shí)，以下判斷正確的是（g取10m/s²）（　�。�

	A．	小球在這段時(shí)間內(nèi)的平均速度的大小可能為20m/s，方向豎直向上
	B．	小球在這段時(shí)間內(nèi)的平均速度的大小可能為20m/s，方向豎直向下
	C．	小球在這段時(shí)間內(nèi)的平均速度的大小可能為10m/s，方向豎直向下
	D．	小球的位移大小一定是40m

17．如圖所示，繩與桿均不計(jì)重力，承受力的最大值一定．A端用鉸鏈固定，滑輪O在A點(diǎn)正上方（滑輪大小及摩擦均可忽略），B端吊一重物P．現(xiàn)施拉力T將桿緩慢釋放至水平（繩、桿均未斷），在桿達(dá)到水平前（　�。�

	A．	桿越來(lái)越容易斷		B．	桿越來(lái)越不容易斷
	C．	繩子越來(lái)越容易斷		D．	繩子越來(lái)越不容易斷

16．小明同學(xué)在“描繪小燈泡的伏安特性曲線”實(shí)驗(yàn)中，為了更準(zhǔn)確選取電壓表和電流表的合適量程，決定先用多用電表測(cè)量小燈泡的阻值．小明同學(xué)按正確步驟測(cè)量，發(fā)現(xiàn)兩表筆則接觸小燈泡的測(cè)量端的開始一段時(shí)間，指針讀數(shù)不斷增大．你認(rèn)為可能的原因是：小燈泡燈絲電阻隨溫度升高而增大．歐姆檔置于“×1”，穩(wěn)定后指針指在如圖位置，則此時(shí)小燈泡阻值的測(cè)量值為29Ω．

15．如圖，一個(gè)物體以某一初速度沖上粗糙斜面，下列關(guān)于物體的受力分析正確的是（　�。�

A．

B．

C．

D．

14．汽車在水平地面上轉(zhuǎn)彎時(shí)，是靜摩擦力提供向心力；轉(zhuǎn)彎時(shí)車速不能太快，當(dāng)速度為v時(shí)，安全轉(zhuǎn)彎的半徑最小為R，若當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為3R時(shí)，該汽車安全轉(zhuǎn)彎的最大速度為$\sqrt{3}$v．

13．某實(shí)驗(yàn)小組利用圖1示的裝置探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系：

（1）下列做法正確的是AD
A．調(diào)節(jié)滑輪的高度，使?fàn)恳�木塊的細(xì)繩與軌道保持平行
B．在調(diào)節(jié)軌道傾斜度平衡摩擦力時(shí)，應(yīng)將裝有砝碼的砝碼盤通過定滑輪拴到木塊上
C．實(shí)驗(yàn)時(shí)，先放開小車再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源
D．增減木塊上砝碼改變木塊質(zhì)量時(shí)，不需要重新調(diào)解木板的傾斜度
（2）為使砝碼盤及盤內(nèi)砝碼的總重力在數(shù)值上近似等于小車運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的拉力，應(yīng)滿足的條件是砝碼盤及盤內(nèi)砝碼的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于木塊和木塊上鉤碼的總質(zhì)量（填遠(yuǎn)大于、遠(yuǎn)小于或近似等于）
（3）某次實(shí)驗(yàn)，保持木塊所受的合外力相同，測(cè)量不同質(zhì)量的木塊在相同的力的作用下的加速度，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)描繪出a-m圖象如圖甲所示，由于這條曲線是不是雙曲線并不容易確定，因此不能確定a與m成反比，緊接著該同學(xué)做了a-$\frac{1}{m}$圖象如圖乙所示．
①根據(jù)a-$\frac{1}{m}$圖象是過原點(diǎn)的直線，因此可判斷出a與$\frac{1}{m}$成正比，即a與m成反比；
②根據(jù)圖象可以得到物體受到的外力為0.115 N．

12．如圖所示，蹦床運(yùn)動(dòng)員從空中落到床面上，運(yùn)動(dòng)員從接觸床面到下降至最低點(diǎn)為第一過程，從最低點(diǎn)上升到離開床面為第二過程，下列判斷正確的是（　�。�

	A．	在第一過程中，運(yùn)動(dòng)員始終處于失重狀態(tài)
	B．	在第二過程中，運(yùn)動(dòng)員始終處于超重狀態(tài)
	C．	在第二過程中運(yùn)動(dòng)員的機(jī)械能始終在增大
	D．	在第一過程中運(yùn)動(dòng)員的動(dòng)能始終在減小