18．甲、乙兩個(gè)物體從同一地點(diǎn)、沿同一直線同時(shí)做直線運(yùn)動(dòng)，其中v-t圖象如圖所示，則（　�。�

	A．	1s時(shí)甲和乙相遇		B．	2s時(shí)甲的速度方向反向
	C．	2s～6s內(nèi)甲相對乙做勻速直線運(yùn)動(dòng)		D．	4s時(shí)乙的加速度為0

17．2016里約奧運(yùn)會男子吊環(huán)決賽，我國運(yùn)動(dòng)員劉洋在比賽中有一個(gè)高難度的動(dòng)作就是先雙手撐住吊環(huán)，然后身體下移，雙臂緩慢張開到如圖所示位置，則在兩手之間的距離增大過程中，吊環(huán)的兩根繩的拉力F_T（兩個(gè)拉力大小相等）及它們的合力F的大小變化情況為（　　）

A．

FT增大，F(xiàn)不變

B．

FT增大，F(xiàn)增大

C．

FT增大，F(xiàn)減小

D．

FT減小，F(xiàn)不變

16．關(guān)于重心的說法正確的是（　�。�

	A．	物體發(fā)生形變時(shí)，其重心位置一定不變
	B．	物體升高時(shí)，只要物體的形狀和質(zhì)量分布情況不變，其重心在空中位置一定不變
	C．	將物體懸掛起來平衡時(shí)，重心必在懸掛點(diǎn)的正下方
	D．	形狀規(guī)則的物體重心必在其幾何中心處

15．（1）打點(diǎn)計(jì)時(shí)器是一種常用的計(jì)時(shí)儀器，實(shí)驗(yàn)室常用的打點(diǎn)計(jì)時(shí)器有電磁式打點(diǎn)計(jì)時(shí)器和電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器．其中，電磁式打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的是低壓交流電源，如果所用電源頻率為f，則相鄰兩計(jì)時(shí)點(diǎn)的時(shí)間間隔為$\frac{1}{f}$．
（2）根據(jù)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的紙帶，我們可以不利用公式計(jì)算就能直接得到的物理量AB
A．時(shí)間間隔      B．位移    C．平均速度   D．瞬時(shí)速度．

14．如圖是甲、乙兩物體從同一地點(diǎn)沿同一方向運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，其中t₂=2t₁，下列說法正確的是（　�。�

	A．	甲物體的加速度比乙物體的大		B．	t1時(shí)刻乙物體在前，甲物體在后
	C．	t1時(shí)刻甲乙兩物體相遇		D．	t2時(shí)刻甲乙兩物體相遇

13．一質(zhì)點(diǎn)沿直線運(yùn)動(dòng)，如圖所示是從t=0時(shí)刻開始，質(zhì)點(diǎn)的$\frac{x}{t}$-t（式中x為位移）的圖象，可以推知（　　）

	A．	質(zhì)點(diǎn)做勻減速運(yùn)動(dòng)		B．	加速度的大小是1m/s2
	C．	t=2s時(shí)的速度是1m/s		D．	t=2s時(shí)的位移是4m

12．如圖所示，光滑斜面上的四段距離相等，質(zhì)點(diǎn)從0點(diǎn)由靜止開始下滑，做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，先后通過a、b、c、d…，下列說法不正確的是（　�。�

	A．	質(zhì)點(diǎn)由O到達(dá)各點(diǎn)的時(shí)間之比ta：tb：tc：td=1：$\sqrt{2}$； $\sqrt{3}$：2
	B．	質(zhì)點(diǎn)通過各點(diǎn)的速率之比va：vb：vc：vd=1：$\sqrt{2}$：$\sqrt{3}$：2
	C．	在斜面上運(yùn)動(dòng)的平均速度$\overline{v}$=va
	D．	在斜面上運(yùn)動(dòng)的平均速度$\overline{v}$=vb

11．油電混合動(dòng)力汽車即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車研究與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)，有一質(zhì)量m=1000kg的油電混合動(dòng)力轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為P₀=70kW，在水平路面上行駛時(shí)阻力是車重的0.2倍，g=10m/s²，求：
（1）如果汽車從靜止開始以加速度a=1m/s²做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則汽年做勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為多少；
（2）轎車以速度為v₁=90km/h在平直公路上勻速行駛，當(dāng)駕駛員看到前方有80km/h的限速標(biāo)志時(shí)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，立即啟動(dòng)利用電磁阻尼帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)工作給電池充電，使轎車做減速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)L=72m后，速度變?yōu)関₂=72km/h．此過程中發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一部分用于轎車的牽引，一部分用于供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的能量最后又50%轉(zhuǎn)化為電池的電能．若轎車從90km/h減速到72km/h過程中，獲得的電能E_電=6.3×10⁴J，則此過程中供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作的功率占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的百分比．

10．如圖所示，極板A、B間為勻強(qiáng)電場，B板接地，電源電壓為6V，板間距離為3cm，C、D間為同一電場線上的兩點(diǎn)，相距為1cm，C到A板的間距也為1cm，則下列說法正確的是（　�。�

	A．	C點(diǎn)電勢為4V		B．	D點(diǎn)場強(qiáng)為200N/C
	C．	負(fù)電荷在C點(diǎn)的電勢能比D點(diǎn)小		D．	C、D兩點(diǎn)的電勢差為2V

9．如圖所示電路，電源內(nèi)阻不可忽視．開關(guān)S閉合后，在受電阻器R₀的片向下滑動(dòng)的過程中（　�。�

	A．	電壓表與電流表的示數(shù)都減小
	B．	電壓表與電流表的示數(shù)都增大
	C．	電壓表的示數(shù)增大，電流表的示數(shù)都減小
	D．	電源輸出功率可能減小