20．甲、乙兩輛車在同一直軌道上向右勻速行駛，甲車的速度為v₁=16m/s，乙車的速度為v₂=12m/s，乙車在甲車的前面．當(dāng)兩車相距L=6m時(shí)，兩車同時(shí)開始剎車，從此時(shí)開始計(jì)時(shí)，甲車以a₁=2m/s²的加速度剎車，6s后立即改做勻速運(yùn)動(dòng)，乙車剎車的加速度為a₂=1m/s²．求：
（1）從兩車剎車開始計(jì)時(shí)，兩車速度相等的時(shí)刻．
（2）兩車相遇的次數(shù)及各次相遇的時(shí)刻．

19．如圖所示，水平細(xì)桿上套一細(xì)環(huán)A，環(huán)A和球B間用一輕質(zhì)繩相連，質(zhì)量分別為m_A、m_B （m_A＞m_B），由于B球受到水平風(fēng)力作用，A環(huán)與B球一起向右勻速運(yùn)動(dòng)，已知細(xì)繩與豎直方向的夾角為θ，求：
（1）B球受到的水平風(fēng)力F的大��；
（2）A環(huán)與水平細(xì)桿間的滑動(dòng)摩擦因數(shù)μ．

18．（1）如圖所示，在“驗(yàn)證力合成的平行四邊形定則”實(shí)驗(yàn)中，得到了如圖所示的圖形，圖中P為橡皮條的固定點(diǎn)，用兩只彈簧秤或用一只彈簧秤時(shí)，都將橡皮條與細(xì)線的結(jié)點(diǎn)拉到0點(diǎn)，其中力F₄（選填F₃或F₄）是實(shí)驗(yàn)直接測(cè)得的合力．
（2）某同學(xué)認(rèn)為在此實(shí)驗(yàn)過(guò)程中必須注意以下幾項(xiàng)：其中正確的是CD．
A．兩根細(xì)繩必須等長(zhǎng)
B．使用兩個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)示數(shù)一定要相等
C．在使用彈簧秤時(shí)要注意盡量使彈簧秤與木板平面平行
D．實(shí)驗(yàn)中要記錄力的大小和方向．

17．在探究小車速度隨時(shí)間變化規(guī)律的實(shí)驗(yàn)中，得到一條如圖所示的紙帶，按時(shí)間順序取0、1，2、3、4、5、6共7個(gè)記數(shù)點(diǎn)．0到6每相鄰兩記數(shù)點(diǎn)間各有四個(gè)打印點(diǎn)未畫出，測(cè)得相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的距離依次為x₁=1.40cm，x₂=1.90cm，x₃=2.38cm，x₄=2.88cm，x₅=3.39cm，x₆=3.87cm．

（1）在計(jì)時(shí)器打出點(diǎn)1、2、3、4、5時(shí)，小車的速度分別為：v₁=0.165m/s，v₂=0.214m/s，v₃=0.263m/s，v₄=0.314m/s，v₅=0.363m/s．
（2）求出小車的加速度a=0.496m/s²．（結(jié)果均保留三位有效數(shù)字）．
（3）如果實(shí)驗(yàn)時(shí)，交流電的頻率為60Hz，而計(jì)算時(shí)頻率仍取50Hz，則加速度的計(jì)算結(jié)果偏�。ㄌ睢捌�大”或“偏小”）

16．如圖是物體做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，由圖可知，該物體（　�。�

	A．	第3s內(nèi)和第4s內(nèi)的加速度相同
	B．	第1s內(nèi)和第3s內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向相反
	C．	第1s內(nèi)和第4s內(nèi)的位移大小不等
	D．	0～2s內(nèi)和0～4s內(nèi)的平均速度大小相等

15．下列關(guān)于物體運(yùn)動(dòng)的描述可能的是（　�。�

	A．	速度變化的方向?yàn)檎�，加速度的方向�(yàn)樨?fù)
	B．	加速度越來(lái)越大，而速度越來(lái)越小
	C．	速度的變化率很大，而加速度很小
	D．	速度變化越來(lái)越快，加速度越來(lái)越小

14．下列各組物理量中，都是矢量的是（　�。�

	A．	加速度、速度的變化、速度		B．	位移、時(shí)間、速度
	C．	速度、速率、加速度		D．	路程、時(shí)間、位移

13．在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)研究方法，如理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思想法、類比法和科學(xué)假說(shuō)法、微元法、建立物理模型法等等．以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述正確的是（　　）

	A．	在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法叫假設(shè)法
	B．	在用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器研究自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)，把重物在空氣中的落體運(yùn)動(dòng)近似看做自由落體運(yùn)動(dòng)，這里采用了控制變量法
	C．	在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了理想模型法
	D．	根據(jù)平均速度定義式，當(dāng)時(shí)間間隔非常非常小時(shí)，就可以用這一間隔內(nèi)的平均速度表示間隔內(nèi)某一時(shí)刻的瞬時(shí)速度，這應(yīng)用了極限思想法

12．用控制變量法，可以研究影響電荷間相互作用力的因素．如圖所示，O是一個(gè)帶電的物體，若把系在絲線上的帶電小球先后掛在橫桿上的P₁、P₂、P₃等位置，可以比較小球在不同位置所受帶電物體的作用力的大�。�這個(gè)力的大小可以通過(guò)絲線偏離豎直方向的角度θ顯示出來(lái)．若物體O的電荷量用Q表示，小球的電荷量用q表示，物體與小球間距離用d表示，物體和小球之間的作用力大小用F表示．則以下對(duì)該實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象的判斷正確的是（　�。�

	A．	保持Q、q不變，增大d，則θ變小，說(shuō)明F與d有關(guān)
	B．	保持Q、q不變，減小d，則θ變大，說(shuō)明F與d成反比
	C．	保持Q、d不變，減小q，則θ變小，說(shuō)明F與q有關(guān)
	D．	保持q、d不變，減小Q，則θ變小，說(shuō)明F與Q成正比

11．一輛汽車沿著一條平直的公路行駛，公路旁邊有與公路平行的一行電線桿，相鄰電線桿間的間隔為50m，當(dāng)汽車駛過(guò)某一根電線桿的時(shí)刻計(jì)為零時(shí)刻，此電線桿作為第1根電線桿，此時(shí)刻汽車行駛的速度大小v₁=5m/s，假設(shè)汽車的運(yùn)動(dòng)為勻加速直線運(yùn)動(dòng)，10s末汽車恰好經(jīng)過(guò)第3根電線桿，
（1）汽車運(yùn)動(dòng)的加速度大小為多少？
（2）汽車?yán)^續(xù)行駛，經(jīng)過(guò)第6根電線桿時(shí)的瞬時(shí)速度大小為多少？
（3）汽車從第3根至第7根電線桿間的平均速度為多大？