11．帶有等量異種電荷的一對平行金屬板，上極板帶正電荷．如果兩極板間距不是足夠近或者兩極板面積不是足夠大，即使在兩極板之間，它們的電場線也不是彼此平行的直線，而是如圖所示的曲線（電場方向未畫出）．虛線MN是穿過兩極板正中央的一條直線．關(guān)于這種電場，以下說法正確的是（　�。�

	A．	b點(diǎn)的電勢高于d點(diǎn)的電勢
	B．	b點(diǎn)的電勢高于c點(diǎn)的電勢
	C．	將一負(fù)電荷從a點(diǎn)移到d點(diǎn)，其電勢能增大
	D．	將一正電荷從a點(diǎn)由靜止釋放，它將沿著電場線做勻變速直線運(yùn)動(dòng)

10．利用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置，可以探究“加速度與質(zhì)量、受力的關(guān)系”． 實(shí)驗(yàn)時(shí)，首先調(diào)整墊木的位置，使小車不掛配重時(shí)能在傾斜長木板上做勻速直線運(yùn)動(dòng)，以平衡小車運(yùn)動(dòng)過程中所受的摩擦力．再把細(xì)線系在小車上，繞過定滑輪與配重連接．調(diào)節(jié)滑輪的高度，使細(xì)線與長木板平行．在接下來的實(shí)驗(yàn)中，各組情況有所不同．

（1）甲組同學(xué)的實(shí)驗(yàn)過程如下：
①保持小車質(zhì)量一定，通過改變配重片數(shù)量來改變小車受到的拉力．改變配重片數(shù)量一次，利用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出一條紙帶．重復(fù)實(shí)驗(yàn)，得到5條紙帶和5個(gè)相應(yīng)配重的重量．
②圖2是其中一條紙帶的一部分，A、B、C為3個(gè)相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)，每兩個(gè)相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有4個(gè)實(shí)際打點(diǎn)沒有畫出．通過對紙帶的測量，可知A、B間的距離為2.30cm，B、C間的距離為2.70cm．已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的打點(diǎn)周期為0.02s，則小車運(yùn)動(dòng)的加速度大小為0.40m/s²．
③分析紙帶，求出小車運(yùn)動(dòng)的5個(gè)加速度a．用相應(yīng)配重的重量作為小車所受的拉力大小F，畫出小車運(yùn)動(dòng)的加速度a與小車所受拉力F之間的a-F圖象，如圖3所示．由圖象可知小車的質(zhì)量約為0.30kg（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）．
（2）乙組同學(xué)的實(shí)驗(yàn)過程如下：
①用5個(gè)質(zhì)量均為50g的鉤碼作為配重進(jìn)行實(shí)驗(yàn)．
②將鉤碼全部掛上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，打出紙帶．
③從配重處取下一個(gè)鉤碼放到小車?yán)�，打出紙帶�?br />④重復(fù)③的實(shí)驗(yàn)，共得到5條紙帶．
⑤分析紙帶，得出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，畫出小車加速度與懸掛鉤碼所受重力的之間a-F圖象．
乙組同學(xué)在實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些思考，提出以下觀點(diǎn)，你認(rèn)為其中正確的是BD．
A．若繼續(xù)增加懸掛鉤碼的數(shù)量，小車加速度可以大于當(dāng)?shù)氐闹亓�加速�?br />B．根據(jù)a-F圖象，可以計(jì)算出小車的質(zhì)量
C．只有當(dāng)小車質(zhì)量遠(yuǎn)大于懸掛鉤碼的質(zhì)量時(shí)，a-F圖象才近似為一條直線
D．無論小車質(zhì)量是否遠(yuǎn)大于懸掛鉤碼的質(zhì)量，a-F圖象都是一條直線．

9．如圖1所示，為“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)裝置及數(shù)字化信息系統(tǒng)獲得了小車加速度a與鉤碼的質(zhì)量及小車和砝碼的質(zhì)量對應(yīng)關(guān)系圖．鉤碼的質(zhì)量為m₁，小車和砝碼的質(zhì)量為m₂，重力加速度為g．

（1）下列說法正確的是D．
A．每次在小車上加減砝碼時(shí)，應(yīng)重新平衡摩擦力
B．實(shí)驗(yàn)時(shí)若用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器應(yīng)先釋放小車后接通電源
C．本實(shí)驗(yàn)m₂應(yīng)遠(yuǎn)小于m₁
D．在用圖象探究加速度與質(zhì)量關(guān)系時(shí)，應(yīng)作a-$\frac{1}{{m}_{2}}$圖象
（2）實(shí)驗(yàn)時(shí)，某同學(xué)由于疏忽，遺漏了平衡摩擦力這一步驟，測得F=m₁g，作出a-F圖象，他可能作出圖2中丙（選填“甲”、“乙”、“丙”）圖線．此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是C．
A．小車與軌道之間存在摩擦
B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量太大
D．所用小車的質(zhì)量太大
（3）實(shí)驗(yàn)時(shí)，某同學(xué)遺漏了平衡摩擦力這一步驟，若軌道水平，他測量得到的$\frac{1}{{m}_{2}}$-a圖象，如圖3．設(shè)圖中直線的斜率為k，在縱軸上的截距為b，則小車與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=$\frac{gk}$，鉤碼的質(zhì)量m₁=$\frac{1}{gk}$．
（4）實(shí)驗(yàn)中打出的紙帶如圖4所示．相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間是0.1s，圖中長度單位是cm，由此可以算出小車運(yùn)動(dòng)的加速度是0.46m/s²．

8．某實(shí)驗(yàn)小組利用如圖所示的裝置進(jìn)行“探究加速度與合外力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)．
（1）本實(shí)驗(yàn)使用的實(shí)驗(yàn)方法是C．（選填字母代碼）
A．理想實(shí)驗(yàn)法      B．等效替代法
C．控制變量         D．建立物理模型法
（2）為了減小誤差，在平衡摩擦力后，每次實(shí)驗(yàn)必須通過改變鉤碼的個(gè)數(shù)來改變小車所受合外力，獲取多組數(shù)據(jù)．若小車質(zhì)量為400g，實(shí)驗(yàn)中每次所用的鉤碼總質(zhì)量范圍應(yīng)選A組會比較合理．（填選項(xiàng)前的字母）
A．10g～40g         B．200g～400g       C．1000g～2000g．

7．有四個(gè)實(shí)驗(yàn)小組完成用“控制變量法”探究“加速度與物體質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)時(shí)：
（1）實(shí)驗(yàn)過程中，需要保持F不變．
（2）（多選）為了驗(yàn)證“加速度與物體質(zhì)量成反比”的猜想，采用圖象法處理數(shù)據(jù)．圖1是四個(gè)小組描繪出的不同圖象，你覺得能夠準(zhǔn)確驗(yàn)證

上述猜想的圖象有BC
（3）某小組用接在50Hz交流電源上的打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測定小車的加速度時(shí)，得到一條如圖2所示的紙帶，按時(shí)間順序取0、1、2、3、4、5、6共7個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)．0到6每相鄰兩記數(shù)點(diǎn)間各有四個(gè)打印點(diǎn)未畫出．測得相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的距離依次為s₁=1.40cm，s₂=1.90cm，s₃=2.38cm，s₄=2.88cm，s₅=3.39cm，s₆=3.87cm．則物體的加速度0.50m/s²．（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）
 

6．如表是“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系實(shí)驗(yàn)”所得到的數(shù)據(jù)．

次數(shù)	質(zhì)量m/kg	受力F/N	加速度a/（m•s-2）
1	0.5	0.25
2		0.50
3		1.00
4	1.0
5	1.5

若利用前三組數(shù)據(jù)探究加速度與受力的關(guān)系，則2、3組數(shù)據(jù)中物體的質(zhì)量分別為0.5kg、0.5kg；若利用后三組數(shù)據(jù)探究加速度與物體質(zhì)量的關(guān)系，則4、5組數(shù)據(jù)中物體所受的力分別為1.00N，1.00N．

5．如圖所示，在研究a與F、m之間關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，若1、2兩個(gè)相同的小車所受的拉力分別為F₁、F₂，小車以及車中所放砝碼的總質(zhì)量分別為m₁、m₂．打開夾子后經(jīng)過相同的時(shí)間兩車發(fā)生的位移分別為x₁、x₂，則在實(shí)驗(yàn)誤差允許的范圍內(nèi)有（　�。�

	A．	當(dāng)F1=F2、m1=2m2時(shí)，x1=2x2		B．	當(dāng)F1=F2、m1=2m2時(shí)，x2=2x1
	C．	當(dāng)m1=m2、F1=2F2時(shí)，x1=2x2		D．	當(dāng)m1=m2、F1=2F2時(shí)，x2=2x1

4．探究“加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示．為了消除小車與水平面之間摩擦力的影響，應(yīng)采取的做法是（　�。�

	A．	將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
	B．	將木板帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
	C．	使木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
	D．	使木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車能夠靜止在木板上

3．“控制變量法”是物理中常用的探索問題和分析解決問題的科學(xué)方法之一．在探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，我們就用到了“控制變量法”．下列說法中，你認(rèn)為符合實(shí)際的是（　�。�

	A．	通過同時(shí)改變小車的質(zhì)量m及受到的拉力F的研究，能歸納出加速度、力、質(zhì)量三者之間的關(guān)系
	B．	通過保持小車的質(zhì)量不變，只改變小車的拉力的研究，就可以歸納出加速度、力、質(zhì)量三者之間的關(guān)系
	C．	通過保持小車受力不變，只改變小車質(zhì)量的研究，就可以得出加速度、力、質(zhì)量三者之間的關(guān)系
	D．	先保持改變小車質(zhì)量不變，研究加速度與力的關(guān)系；再保持改變力不變，研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，最后歸納出加速度、力、質(zhì)量三者之間的關(guān)系

2．在行車過程中遇到緊爭剎車，乘員可能會由于慣性而受到傷害，為此新交通法規(guī)定行車過程中必須系安全帶．假設(shè)某次急剎過程中，由于安全帶作用，使質(zhì)量為60kg的乘員在3s內(nèi)速度由108km/h降到0，此過程中安全帶對乘員的作用力約為（　�。�

A．

200N

B．

400N

C．

600N

D．

800N