11．電磁彈射器是航空母艦上的一種艦載機(jī)起飛裝置，我國(guó)正在研制的航母也將采用自行研制的電磁彈射系統(tǒng)．電磁彈射系統(tǒng)如圖a所示．彈射車(chē)放置于導(dǎo)軌之間，起飛前彈射車(chē)上牽引桿作用在飛機(jī)前輪，當(dāng)強(qiáng)大的電流從導(dǎo)軌流經(jīng)電磁彈射車(chē)（可看做導(dǎo)體棒，導(dǎo)體棒和飛機(jī)通過(guò)絕緣體連接），彈射車(chē)在強(qiáng)大的安培力作用下推動(dòng)飛機(jī)加速．由于工程技術(shù)問(wèn)題，電磁彈射系統(tǒng)供電采用模塊化設(shè)計(jì)，其核心部分可簡(jiǎn)化如圖b所示，兩根相互平行的水平導(dǎo)軌內(nèi)存在一個(gè)豎直向上的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，在導(dǎo)軌兩側(cè)如圖排列許多個(gè)供電模塊，當(dāng)彈射車(chē)接觸模塊時(shí)，強(qiáng)迫貯能裝置通過(guò)供電模塊為彈射車(chē)提供瞬間能量，離開(kāi)后斷電，不計(jì)模塊間切換時(shí)間，供電模塊能保證彈射車(chē)全過(guò)程做勻加速運(yùn)動(dòng)．現(xiàn)有一彈射器彈射某飛機(jī)，設(shè)飛機(jī)質(zhì)量m_飛=9.9×10³kg，彈射車(chē)質(zhì)量為m_彈=0.1×10³kg，飛機(jī)起飛速度為v=50m/s，在電磁彈射車(chē)與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)推力恒為2.5×10⁴N，飛機(jī)從靜止開(kāi)始勻加速L=100m就達(dá)到起飛速度．若導(dǎo)軌間的寬度d=lm，通過(guò)彈射車(chē)的放電電流恒為5×10³A．已知起飛瞬間強(qiáng)迫貯能裝置需提供的電壓為1100V，忽略彈射過(guò)程彈射車(chē)及飛機(jī)受到的阻力．計(jì)算時(shí)設(shè)航母是靜止的，g=l0m/s²．求：

（1）水平導(dǎo)軌間的磁感應(yīng)強(qiáng)度B；
（2）起飛瞬間電磁彈射車(chē)發(fā)熱功率P_熱和彈射車(chē)加速到25米位置時(shí)裝置需提供的電壓；（計(jì)算時(shí)假設(shè)整個(gè)起飛過(guò)程P_熱恒定）
（3）發(fā)射過(guò)程中彈射車(chē)的能量利用效率η（即彈射車(chē)對(duì)飛機(jī)做的功與消粍的總電能之比，結(jié)果保留2位有效數(shù)字）．

10．在探究“加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，某同學(xué)將實(shí)驗(yàn)器材組裝后，如圖1所示為釋放小車(chē)前瞬間的情景．
（1）在接通電源進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之前，請(qǐng)你指出圖1中的錯(cuò)誤或不妥之處（寫(xiě)出兩處即可）：沒(méi)有平衡摩擦力，使用直流電源．

（2）在平衡小車(chē)與桌面之間摩擦力的過(guò)程中，打出了一條紙帶．從比較清晰的點(diǎn)起，每5個(gè)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，用刻度尺測(cè)量計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離如圖2所示．已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所用電源的頻率為50Hz．求：
①?gòu)膱D中所給的刻度尺上讀出A、B兩點(diǎn)間的距離s₁=0.70cm；
②該小車(chē)的加速度a=0.2m/s²．
（3）平衡摩擦力后，將5個(gè)相同的砝碼都放在小車(chē)上．掛上砂桶，然后每次從小車(chē)上取一個(gè)砝碼添加到砂桶中，測(cè)量小車(chē)的加速度．小車(chē)的加速度a與砂桶中砝碼總重力F的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下表：

砂桶中砝碼總重力F（N）	0.196	0.392	0.588	0.784	0.980
加速度a（m•s-2）	0.69	1.18	1.66	2.18	2.70

①請(qǐng)根據(jù)該組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)在答卷的坐標(biāo)紙作出a-F的關(guān)系圖象；
②根據(jù)提供的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出的a-F圖線不通過(guò)原點(diǎn)的主要原因是平衡摩擦力過(guò)大．

9．在“探究個(gè)加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”這一實(shí)驗(yàn)中，有兩位同學(xué)同過(guò)測(cè)量，分別作出a-F圖象，如圖中的A線、B線所示：

試分析：
（1）A線不通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)的原因是沒(méi)有平衡摩擦力或平衡摩擦力不足；
（2）B線不通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)的原因是平衡摩擦力過(guò)大．

8．如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置可以完成很多實(shí)驗(yàn)．

Ⅰ．在“探究物體加速與力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，認(rèn)為重物的重力近似等于物塊受到的合外力，除了要平衡摩擦力，還要滿足物塊的質(zhì)量遠(yuǎn)大于重物的質(zhì)量．
Ⅱ．若利用此裝置測(cè)量物塊與水平桌面間動(dòng)摩擦因數(shù)．實(shí)驗(yàn)步驟如下：
A．用天平測(cè)得物塊質(zhì)量M為500g、重物m的質(zhì)量為100g；
B．調(diào)整長(zhǎng)木板上的輕滑輪，使細(xì)線水平；
C．調(diào)整長(zhǎng)木板傾斜程度，平衡摩擦力
D．打開(kāi)電源，讓物塊由靜止釋放，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器在紙帶上打出點(diǎn)跡；
E．多次重復(fù)步驟D，選取點(diǎn)跡清晰的理想紙帶，求出加速度a；
F．根據(jù)上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)求出動(dòng)摩擦因數(shù)u，整理儀器，結(jié)束實(shí)驗(yàn)．
回答下列問(wèn)題：
①以上實(shí)驗(yàn)步驟中，不需要的步驟是C．
②其中一條紙帶如圖2所示，各點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)未標(biāo)出，則物塊的加速度a=1.25m/s²（結(jié)果保留三位有效數(shù)字）
③根據(jù)實(shí)驗(yàn)原理，可求出動(dòng)摩擦因數(shù)u=$\frac{mg-（M+m）a}{Mg}$（用M、m、a和重力加速度g表示）．

7．某實(shí)驗(yàn)小組利用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置探究加速度與力、阻力的關(guān)系．

（1）下列做法正確的是AD（選填字母代號(hào)）．
A．調(diào)節(jié)滑輪的高度，使?fàn)恳緣K的細(xì)繩與長(zhǎng)木板保持平行
B．在調(diào)節(jié)木板傾斜度平衡木塊受到的滑動(dòng)摩擦力時(shí)，將裝有砝碼的砝碼桶通過(guò)定滑輪拴在木塊上
C．實(shí)驗(yàn)時(shí)，先放開(kāi)木塊再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源
D．通過(guò)增減木塊上的砝碼改變質(zhì)量時(shí)，不需要重新調(diào)節(jié)木板傾斜度
（2）為使砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總重力在數(shù)值上近似等于木塊運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的拉力，應(yīng)滿足的條件是砝碼桶的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于木塊和木塊上砝碼的總質(zhì)量（選填：“遠(yuǎn)大于”“遠(yuǎn)小于”或“近似等于”）．
（3）改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫(huà)出a-F關(guān)系圖線（如圖2所示）．
①分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是加速度a與小車(chē)受到的合力F成正比；
②此圖線的AB段明顯偏離直線、造成此誤差的主要原因是C；
A．小車(chē)與軌道之間存在摩擦
B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
D．所用小車(chē)的質(zhì)量太大
③甲、乙兩同學(xué)在同一實(shí)驗(yàn)室，各取該套裝置放在水平桌面上，木塊上均不放砝碼，在沒(méi)有平衡摩擦力的情況下，研究加速度α與拉力F的關(guān)系，分別得到了如圖3中所示的甲、乙兩條直線，設(shè)甲、乙用的木塊質(zhì)量分別為m_甲、m_乙，甲、乙用的木塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)分別為μ_甲、μ_乙，由圖可知，m_甲＜m_乙，μ_甲＞μ_乙（選填“大于”“小于”或“等于”）．

6．某實(shí)驗(yàn)小組在“探究加速度與物體受力的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，設(shè)計(jì)出如下的實(shí)驗(yàn)方案，其實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示．已知小車(chē)質(zhì)量M=214.6g，砝碼盤(pán)質(zhì)量m₀=7.5g，所使用的打點(diǎn)計(jì)時(shí)器交流電頻率f=50Hz．其實(shí)驗(yàn)步驟是：
A．按圖中所示安裝好實(shí)驗(yàn)裝置
B．調(diào)節(jié)長(zhǎng)木板的傾角，輕推小車(chē)后，使小車(chē)能沿長(zhǎng)木板向下做勻速運(yùn)動(dòng)
C．取下細(xì)繩和砝碼盤(pán)，記下砝碼盤(pán)中砝碼的質(zhì)量m
D．先接通電源，再放開(kāi)小車(chē)，打出一條紙帶，由紙帶求得小車(chē)的加速度a
E．重新掛上細(xì)繩和砝碼盤(pán)，改變砝碼盤(pán)中砝碼質(zhì)量，重復(fù)B～D步驟，求得小車(chē)在不同合外力F作用下的加速度，回答以下問(wèn)題：
（1）按上述方案做實(shí)驗(yàn)，是否要求砝碼和砝碼盤(pán)的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車(chē)的質(zhì)量？否（填“是”或“否”），長(zhǎng)木板傾斜是否是為了平衡摩擦力？是（填“是”或“否”）．
（2）實(shí)驗(yàn)中打出的一條紙帶如圖所示，由該紙帶可求得小車(chē)的加速度a=0.77m/s²．
（3）某同學(xué)將有關(guān)數(shù)據(jù)填入他所設(shè)計(jì)的表格中，并根據(jù)表中的數(shù)據(jù)畫(huà)出a-F圖象（如圖），造成圖線不過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)最主要的一條原因是在計(jì)算小車(chē)所受的合外力時(shí)未計(jì)入砝碼盤(pán)的重力．

次數(shù)	1	2	3	4	5
砝碼盤(pán)中砝碼的質(zhì)量m/g	10	20	30	40	50
砝碼盤(pán)中砝碼的重力G/N	0.10	0.20	0.29	0.39	0.49
小車(chē)的加速度a/m•s-2	0.77	1.44	1.84	2.38	2.75

5．某學(xué)習(xí)小組為了探究物體受到空氣阻力時(shí)運(yùn)動(dòng)速度隨時(shí)間的變化規(guī)律，他們采用了“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置（如圖1示）．實(shí)驗(yàn)時(shí)
（1）為了平衡小車(chē)運(yùn)動(dòng)中與木板之間的阻力．應(yīng)該采用下面所述的C方法（選填A(yù)、B、C、D）．
A．逐步調(diào)節(jié)木板的傾斜程度，使小車(chē)在木板上保持靜止
B．逐步調(diào)節(jié)木板的傾斜程度，使靜止的小車(chē)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)
C．逐步調(diào)節(jié)木板的傾斜程度，使夾在小車(chē)后面的紙帶上所打的點(diǎn)間隔均勻
D．以上操作均可以

（2）平衡了小車(chē)與木板間的阻力后，在小車(chē)上安裝一薄板，以增大空氣對(duì)小車(chē)運(yùn)動(dòng)的阻力．往砝碼盤(pán)中加入一小砝碼，在釋放小車(chē)之前（選填“之前”或“之后”）接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源，在紙帶上打出一系列的點(diǎn)．
（3）從紙帶上選取若干計(jì)數(shù)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，得出各計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間t與速度v的數(shù)據(jù)如下表：

時(shí)間μ=0.5/s	0	0.10	0.20	0.30	0.40	0.50
速度θ/m•s-1	0.12	0.19	0.23	0.26	0.28	0.29

請(qǐng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)在如圖2中作出小車(chē)的x=3.2圖象．
（4）通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析，有同學(xué)認(rèn)為：隨著運(yùn)動(dòng)速度的增加，小車(chē)所受的空氣阻力將變大，你是否同意他的觀點(diǎn)？請(qǐng)根據(jù)v-t圖象簡(jiǎn)要闡述理由．

4．現(xiàn)要驗(yàn)證“當(dāng)質(zhì)量一定時(shí)，物體運(yùn)動(dòng)的加速度與它所受的合外力成正比”這一物理規(guī)律．如圖1所示，甲、乙、丙、丁四個(gè)實(shí)驗(yàn)小組分別采用所示的實(shí)驗(yàn)裝置．已知他們使用的小車(chē)完全相同，小車(chē)的質(zhì)量為M，重物的質(zhì)量為m．甲、乙、丙三組同學(xué)直接按圖完成實(shí)驗(yàn)，丁組同學(xué)按先按圖1丁將木板有定滑輪的一端墊起，調(diào)整木板傾角，小車(chē)恰好帶著重物沿木板斜向下勻速運(yùn)動(dòng)．再按圖2A保持長(zhǎng)木板傾角不變，取下細(xì)繩和重物，將小車(chē)與紙帶相連，然后接通電源釋放小車(chē)，使之由靜止開(kāi)始加速運(yùn)動(dòng)并在紙帶上打點(diǎn)．試回答下列問(wèn)題：

（1）實(shí)驗(yàn)時(shí)必須平衡小車(chē)和長(zhǎng)木板之間的摩擦力的實(shí)驗(yàn)小組是甲乙丙．
（2）實(shí)驗(yàn)時(shí)必須滿足“M＞＞m”的實(shí)驗(yàn)小組是甲．
（3）實(shí)驗(yàn)時(shí)各組同學(xué)的操作均完全正確，甲、乙、丙三組作出的a-F圖線如圖2（B）中A、B或C所示，則甲、乙、丙三組實(shí)驗(yàn)對(duì)應(yīng)的圖線依次是CAB．
（4）實(shí)驗(yàn)時(shí)丁組同學(xué)操作的小車(chē)加速下滑時(shí)受到的合力F=mg，該組同學(xué)在保持小車(chē)質(zhì)量不變的情況下，通過(guò)調(diào)整改變小車(chē)所受合力，多次實(shí)驗(yàn)，由實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出的a-F圖線如圖2（C）所示，則小車(chē)的質(zhì)量=2.0kg（保留兩位有效數(shù)字）

3．某實(shí)驗(yàn)小組利用圖1所示的裝置探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系．

（1）下列做法正確的是AD（填字母代號(hào)）．
A．調(diào)節(jié)滑輪的高度，使?fàn)恳緣K的細(xì)繩與長(zhǎng)木板保持平行
B．在調(diào)節(jié)木板傾斜度平衡木塊受到的滑動(dòng)摩擦力時(shí)，將裝有砝碼的砝碼桶通過(guò)定滑輪拴在木塊上
C．實(shí)驗(yàn)時(shí)，先放開(kāi)木塊再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源
D．通過(guò)增減木塊上的砝碼改變質(zhì)量時(shí)，不需要重新調(diào)節(jié)木板傾斜度
（2）為使砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總重力在數(shù)值上近似等于木塊運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的拉力，應(yīng)滿足的條件是砝碼桶及桶內(nèi)砝碼的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于木塊和木塊上砝碼的總質(zhì)量．（選填“遠(yuǎn)大于”、“遠(yuǎn)小于”或“近似等于”）
（3）甲、乙兩同學(xué)在同一實(shí)驗(yàn)室，各取一套圖示的裝置放在水平桌面上，木塊上均不放砝碼，在沒(méi)有平衡摩擦力的情況下，研究加速度a與拉力F的關(guān)系，分別得到圖2中甲、乙兩條直線．設(shè)甲、乙用的木塊質(zhì)量分別為m_甲、m_乙，甲、乙用的木塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)分別為μ_甲、μ_乙，由圖可知，m_甲小于m_乙，μ_甲大于μ_乙．（選填“大于”、“小于”或“等于”）

2．在探究物體的加速度a與物體所受外力F、物體質(zhì)量M間的關(guān)系時(shí)，采用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置．小車(chē)及車(chē)中的砝碼質(zhì)量用M表示，盤(pán)及盤(pán)中的砝碼質(zhì)量用m表示．
（1）當(dāng)M與m的大小關(guān)系滿足m＜＜M時(shí)，才可以認(rèn)為繩子對(duì)小車(chē)的拉力大小等于盤(pán)和砝碼的重力．
（2）某一組同學(xué)先保持盤(pán)及盤(pán)中的砝碼質(zhì)量m一定來(lái)做實(shí)驗(yàn)，其具體操作步驟如下，以下做法正確
的是B．
A．平衡摩擦力時(shí)，應(yīng)將盤(pán)及盤(pán)中的砝碼用細(xì)繩通過(guò)定滑輪系在小車(chē)上
B．每次改變小車(chē)的質(zhì)量時(shí)，不需要重新平衡摩擦力
C．實(shí)驗(yàn)時(shí)，先放開(kāi)小車(chē)，再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源
D．用天平測(cè)出m以及小車(chē)質(zhì)量M，小車(chē)運(yùn)動(dòng)的加速度可直接用公式a=mg/M求出
（3）另兩組同學(xué)保持小車(chē)及車(chē)中的砝碼質(zhì)量M一定，探究加速度a與所受外力F的關(guān)系，由于他們操
作不當(dāng)，這兩組同學(xué)得到的a-F關(guān)系圖象分別如圖2甲和圖2乙所示，其原因分別是：

圖甲：不滿足m＜＜M
圖乙：平衡摩擦力時(shí)長(zhǎng)木板的傾角過(guò)�。�