神舟八號無人飛行器,是中國“神舟”系列飛船,也是中國神舟系列飛船進(jìn)入批量生產(chǎn)的代表.神八已于2011年11月1日5時(shí)58分10秒由改進(jìn)型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空.升空后,“神八”已于2011年11月3日1時(shí)36分與此前發(fā)射的“天宮一號”實(shí)現(xiàn)交會對接,并將和此后的神舟九號、十號一起組成中國首個空間實(shí)驗(yàn)室.此次成功對接,使中國載人航天技術(shù)水平躍上一個新的臺階.飛船完成任務(wù)后返回地面,要在A點(diǎn)從圓形軌道Ⅰ進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ,B為軌道Ⅱ上的一點(diǎn),如圖所示,關(guān)于神州八號的運(yùn)動,下列說法中正確的有( )

A.在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度小于經(jīng)過B的速度
B.在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的動能小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A 的動能
C.在軌道Ⅱ上運(yùn)動的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動的周期
D.在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度
【答案】分析:在軌道Ⅱ上運(yùn)行時(shí),根據(jù)萬有引力做功情況判斷A、B兩點(diǎn)的速度大小,根據(jù)開普勒第三定律比較在軌道Ⅱ上和在軌道Ⅰ上運(yùn)行的周期大小,通過比較萬有引力的大小,根據(jù)牛頓第二定律比較經(jīng)過A點(diǎn)的加速度大。畯能壍愧蛏螦點(diǎn)進(jìn)入軌道Ⅰ需加速,使得萬有引力等于向心力.
解答:解:A、在軌道Ⅱ上運(yùn)行時(shí),由A點(diǎn)向B點(diǎn)運(yùn)動,萬有引力做正功,動能增大,所以B點(diǎn)動能大于A點(diǎn)動能.A的速度小于經(jīng)過B的速度.故A正確,
B、在軌道Ⅱ上經(jīng)過A點(diǎn),由于萬有引力大于向心力,會靠近地球運(yùn)動,在該位置加速,使得萬有引力等于向心力,進(jìn)入軌道Ⅰ,所以在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的動能小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A 的動能,故B正確.
C、根據(jù)開普勒第三定律知,=k,橢圓軌道的半長軸小球軌道Ⅰ的半徑,所以在軌道Ⅱ上運(yùn)動的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動的周期.故C正確
D、在軌道Ⅱ上經(jīng)過A點(diǎn)所受的萬有引力等于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的萬有引力,根據(jù)牛頓第二定律知,加速度相等.故D錯誤.
故選ABC.
點(diǎn)評:解決本題的關(guān)鍵掌握衛(wèi)星的變軌的原理,以及掌握開普勒第三定律,通過比較軌道半徑比較運(yùn)動的周期.
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(2012?房山區(qū)模擬)神舟八號無人飛行器,是中國“神舟”系列飛船的第八個,也是中國神舟系列飛船進(jìn)入批量生產(chǎn)的代表.神八已于2011年11月1日5時(shí)58分10秒由改進(jìn)型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空.升空后,“神八”與此前發(fā)射的“天宮一號”成功實(shí)現(xiàn)交會對接,于2011年11月16日18時(shí)30分,神舟八號飛船與天宮一號目標(biāo)飛行器成功分離,如圖所示,返回艙已于11月17日19時(shí)許返回地面,對于神八返回艙返回地球的過程中(假設(shè)返回艙的質(zhì)量不變,返回艙返回時(shí)作圓周運(yùn)動)( 。

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繼我國成功發(fā)射目標(biāo)飛行器天宮一號之后又在2011年11月1日成功發(fā)射神舟八號無人飛行器,2011年11月3號,天宮一號目標(biāo)飛行器與神舟八號飛船成功實(shí)現(xiàn)首次交會對接,下列關(guān)于神舟八號、天宮一號的相關(guān)分析中正確的是( 。

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繼我國成功發(fā)射目標(biāo)飛行器天官一號之后又在2011年11月1日成功發(fā)射神舟八號無人飛行器,2011年11月3日,天宮一號目標(biāo)飛行器與神舟八號飛船成功實(shí)現(xiàn)首次交會對接,下列關(guān)于神舟八號、天宮一號的相關(guān)分析中錯誤的是                               

 

 

A“天宮一號”的發(fā)射速度應(yīng)介干第一宇宙速度與第二宇宙速度之間

B.對接前,“神舟八號”欲追上“天宮一號”,必須在同一軌道上點(diǎn)火加速

C.對接時(shí),“神舟八號”與“天官一號”的加速度相等

D.對接后,“天宮一號”的速度小于第一宇宙速度

 

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A.在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的速度小于經(jīng)過B的速度

B.在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的動能小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A 的動能

C.在軌道Ⅱ上運(yùn)動的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動的周期

D.在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度

 

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