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某實驗小組設計了如圖 a所示的實驗裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS測小車的加速度．通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，可得小車運動的加速度a和所受拉力 F的關系圖像．他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做實驗，得到了兩條 a－F圖線，如圖 b所示．

（1）圖線          是在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的．（選填“①”或“②”）

         （2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時圖 b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質量太大，為消除此誤差可采取的最為簡便且有效的措施是         

A．調整軌道的傾角，在未掛鉤碼時使小車能在軌道上長時間緩慢運動（即小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡）

B．在增加鉤碼數(shù)量進行實驗的同時在小車上增加砝碼，使鉤碼的總質量始終遠小于小車與傳感器接收部分的總質量

C．在鉤碼與細繩之間放置一力傳感器，直接得到小車運動的加速度 a和力傳感器讀數(shù)F的關系圖像

D．更換實驗中使用的鉤碼規(guī)格，采用質量較小的鉤碼進行上述實驗

（3）測得小車和位移傳感器接收部分的總質量m＝         kg；滑塊和軌道間的動摩擦因數(shù)μ＝              ．

（10分）（1）①（2分）； （2）C（4分）；（3）0.5（2分）；0.2（2分）

練習冊系列答案
相關習題

科目：高中物理 來源： 題型：

（2012?鐘祥市模擬）某實驗小組設計了如圖（a）所示的實驗裝置，通過改變重物的質量，利用計算機可得滑塊運動的加速度a和所受拉力F的關系圖象．他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖（b）所示．
（1）圖線
①
①
是在軌道左側抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）；
（2）滑塊和位移傳感器發(fā)射部分的總質量m=
0.5
0.5
kg；滑塊和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=
0.2
0.2
．

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科目：高中物理 來源： 題型：

為了測定一節(jié)新干電池的電動勢和內阻（約為0.3Ω），配備的器材有：
A．電流表A（量程為0.6A）
B．電壓表V（量程為1V，內阻為1.2kΩ）
C．滑動變阻器R1（0～10Ω，1A）
D．電阻箱R2（0～9999.9Ω）
E．定值電阻R0=2.5Ω
某實驗小組設計了如圖乙所示的電路．
①請畫出實驗電路圖
②實驗中將電壓表量程擴大為2V，電阻箱R2的取值應為
1.2
1.2
kΩ；
③利用上述實驗電路進行實驗，測出多組改裝后的電壓表讀數(shù)UV與對應的電流表讀數(shù)IA，利用UV-IA的圖象如圖丙所示．由圖象可知，電源的電動勢E=
1.60
1.60
V，內阻r=
0.25
0.25
Ω．

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科目：高中物理 來源： 題型：閱讀理解

（2013?潮州二模）（Ⅰ）某實驗小組設計了如圖（a）所示的實驗裝置研究加速度和力的關系．
實驗裝置主要部件為位移傳感器的發(fā)射器和接收器，分別固定在軌道右端和小車上；通過傳感器測定兩者間位移變化，從而測出小車的加速度．

（1）在該實驗中采用的方法是
控制變量法
控制變量法
：保持小車的總質量不變，用鉤碼所受的重力作為小車所受拉力，用傳感器測小車的加速度．通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，可得小車運動的加速度a和所受拉力F的關系圖象．
該實驗小組在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖 （b）所示，可知在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的圖線是
①
①
 （選填“①”或“②”）．
（2）隨著鉤碼的數(shù)量逐漸增大，圖（b）中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是
C
C
．
A．小車與軌道之間存在摩擦
B．導軌保持了水平狀態(tài)
C．所掛鉤碼的總質量太大
D．所用小車的質量太大
（Ⅱ）（1）某同學想測繪標有“3.8V 0.4A”字樣的小燈泡的燈絲電阻R隨電壓U變化的圖象，除了導線和開關外，有下列一些器材可供選擇：
A．電源E（電動勢為4V，內阻約為0.04Ω）．
B．電壓表V1 （量程為5V，內阻約為5kΩ）；
C．電流表A1 （量程為100mA，內阻約為2Ω）；
D．電流表A2 （量程為0.6A，內阻約為0.3Ω）；
E．滑動變阻器R1（最大阻值為5Ω）；
F．滑動變阻器R2（最大阻值為100Ω）；
G．開關及導線若干
為了調節(jié)方便，測量準確，實驗中應選用電流表
D
D
，滑動變阻器
E
E
 （填器材前面的選項代號）
（2）選好器材后，該同學按照該實驗要求連接電路，請完成圖甲中的實物連線．
（3）該同學根據(jù)實驗數(shù)據(jù)，計算并描繪出R-U的圖象如圖乙所示．由圖象可知，此燈泡在不工作時，燈絲的電阻為
1.5
1.5
Ω；
（4）任何實驗過程中均存在誤差，已知本實驗中所用的測量儀器均已校準．下列有關誤差的說法中正確的是
CD
CD
．
A．該實驗中的誤差來源主要是電流表的分壓作用；
B．由于電表內阻引起的誤差屬于偶然誤差，可以通過作圖法消除；
C．若將電表的內阻計算在內，可以消除由測量儀表引起的系統(tǒng)誤差；
D．用R-U圖象處理數(shù)據(jù)，可以有效的消除由于讀數(shù)引起的失誤．

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科目：高中物理 來源： 題型：

精英家教網為了測定木塊A與木板之間的動摩擦因數(shù)，某實驗小組設計了如圖所示的實驗：將木板放在水平桌面上，木塊A通過木板上的定滑輪用細線系一小物塊B，開始用手拿著物塊B使其靜止且細線被張緊，松手后A、B一起運動，當B到達地面后停止運動，而木塊A繼續(xù)在木板上運動一段距離后停止運動．本實驗除了用天平測出木塊A的質量m1和物塊B的質量m2外，還需要測量的物理量是
 
和
 
．則動摩擦因數(shù)的表達式為μ=
 
．為了減小實驗誤差，m1和m2應滿足的關系是
 
．

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科目：高中物理 來源： 題型：

某實驗小組設計了如圖（a）所示的實驗裝置研究加速度和力的關系．
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（1）在該實驗中必須采用控制變量法，應保持
 
不變，用
 
作為小車所受的拉力．
（2）如圖（b）是某次實驗打出的紙帶的一部分，0、1、2、3、4、5、6為計數(shù)點，相鄰兩計數(shù)點間還有4個打點未畫出．從紙帶上測出x1=3.20cm，x2=4.52cm，x5=8.42cm，x6=9.70cm．則木塊加速度大小a=
 
m/s2（保留2位有效數(shù)字）．
（3）通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，可得小車運動的加速度a與所受拉力F的關系圖象．在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖（c）所示．圖線
 
（選填“①”或“②”）是在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的．
（4）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度，圖（c）中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是
 
．
A．小車與軌道之間存在摩擦    
B．導軌保持了水平狀態(tài)
C．所掛鉤碼的總質量太大
D．所用小車的質量太大
（5）根據(jù)圖（c）可求出小車質量m=
 
kg．

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