【題目】如圖,水平地面上放有一質量M=3kg的“L”型滑板ABC,滑板的豎直高h=1.8m.地面上D處固定一障礙物,滑板右端C到障礙物的距離x=l m.在滑板左端施加水平向右推力F=144N的同時,一質量m=1kg的小物塊緊貼滑板上豎直板的A點由靜止釋放.當滑板撞到障礙物時立即撤去推力F,滑板以原速率彈回,小物塊最終落至地面.己知滑板與小物塊及地面間的動摩擦因數均為μ=0.4,取g=10m/s2.
(1)證明:滑板撞到障礙物前小物塊與滑板保持相對靜止;
(2)求小物塊落地時所受重力的瞬時功率;
(3)求小物塊落地時物塊與滑板B端的距離
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【題目】有一種雜技表演叫“飛車走壁”,由雜技演員駕駛摩托車沿圓臺形表演臺的側壁高速行駛,做勻速圓周運動。如圖所示,圖中虛線表示摩托車的行駛軌跡,軌跡離地面的高度為h,下列說法中正確的是( 。
A.h 越高,摩托車對側壁的壓力將越大
B.h 越高,摩托車做圓周運動的線速度將越大
C.h 越高,摩托車做圓周運動的周期將越大
D.h 越高,摩托車做圓周運動的向心力將越大
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【題目】如圖,一載流長直導線和一矩形導線框固定在同一平面內,線框在長直導線右側,且其長邊與長直導線平行。已知在t=0到t=t1的時間間隔內,直導線中電流i發(fā)生某種變化,而線框中感應電流總是沿順時針方向;線框受到的安培力的合力先水平向左、后水平向右。設電流i正方向與圖中箭頭方向相同,則i隨時間t變化的圖線可能是
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【題目】同學參照如圖的過山車情景設計了如圖模型:光滑弧形軌道的下端與半徑為R的豎直光滑圓軌道相接,現(xiàn)使質量為m的滑塊(可視為質點)從弧形軌道上端距地面高h=3R處由靜止滑下,之后滑塊沿圓軌道運動,再滑上與圓軌道圓滑連接的傾角θ=37°的足夠長的粗糙斜面軌道。已知當地重力加速度為g,滑塊與斜面軌道間的動摩擦因數μ=0.5,不計空氣阻力,設最大靜摩擦力等于滑動摩擦力,sin37°=0.6,cos37°=0.8.求:
(1)滑塊經過圓軌道最低點時軌道對其彈力大;
(2)滑塊經過圓軌道最高點時軌道對其彈力大;
(3)滑塊在斜面軌道上運動的路程。
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【題目】實驗小組設計如下的方案來驗證機械能守恒定律.
實驗儀器:鐵架臺、鐵質小球、數字計時器、光電門1個、米尺、學生電源、電磁鐵等.
實驗步驟:
①按圖甲將光電門和電磁鐵安裝在鐵架臺上,調整它們的位置使兩者在同一條豎直線內.當電磁鐵斷電釋放小球后,小球能順利通過光電門.
②電磁鐵吸住小球, 開始實驗.斷開電磁鐵電源,小球由靜止下落.此時計時器記錄下小球通過光電門的時間△t.
③用米尺測出從開始下落位置到光電門中心的距離h(己知當地的重力加速度為g)
(1)要順利完成實驗還需測量的物理量有_____(填寫物理量的名稱,并用符號表示).
(2)寫出需要驗證的表達式為:____(用前面給出的物理量符號表示).
(3)多次改變光電門的高度h,并計算出對應高度下小球通過光電門的速度v,作出v2-h 圖象如圖乙,圖象的斜率表示_____,可以計算得岀重力加速度的大小為__m/s2(結果保留兩位有效數字).
(4)為減小實驗中的誤差,請你提出兩個可行的方案①______;② ____.
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【題目】有關圓周運動的基本模型,下列說法正確的是( 。
A.如圖a,汽車通過拱橋的最高點時處于超重狀態(tài)
B.如圖b所示是一圓錐擺,增大θ,但保持圓錐的高不變,則圓錐擺的角速度不變
C.如圖c,同一小球在光滑而固定的圓錐筒內的A、B位置分別做勻速圓周運動,則在A、B兩位置小球的角速度及所受筒壁的支持力大小相等
D.火車轉彎超過規(guī)定速度行駛時,內軌對內輪緣會有擠壓作用
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【題目】一列簡諧橫波沿 x軸正方向傳播, O質點為波源,t=0 時刻波源開始振動,t=4s時波形如圖所示。下列說法正確的是_
A.該簡諧橫波的周期為0.5s
B.該簡諧橫波的波速等于0.5 m/s
C.波恰好傳到C點時,B點通過的路程為10cm
D.t=8 s時該波傳播到x軸上的質點D,D點運動方向向上
E.當質點C第一次出現(xiàn)在波峰位置時,質點B恰好出現(xiàn)在波谷位置
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【題目】如圖所示,高為h=1.25 m的平臺上,覆蓋一層薄冰,現(xiàn)有一質量為60kg的滑雪愛好者,以一定的初速度v向平臺邊緣滑去,著地時的速度方向與水平地面的夾角為45°,重力加速度g=10m/s2,不計空氣阻力。由此可知( )
A.滑雪者在空中運動的時間為0.5 s
B.滑雪者著地點到平臺邊緣的水平距離是2.5 m
C.滑雪者著地時的速度大小是5.0m/s
D.滑雪者著地前瞬間,重力做功的瞬時功率是W
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【題目】我國高鐵技術處于世界領先水平,和諧號動車組是由動車和拖車編組而成,提供動力的車廂叫動車,不提供動力的車廂叫拖車。假設動車組各車廂質量均相等,動車的額定功率都相同,動車組在水平直軌道上運行過程中阻力與車重成正比。某列動車組由8節(jié)車廂組成,其中第1、5節(jié)車廂為動車,其余為拖車,則該動車組
A. 啟動時乘客受到車廂作用力的方向與車運動的方向相反
B. 做勻加速運動時,第5、6節(jié)與第6、7節(jié)車廂間的作用力之比為3:2
C. 進站時從關閉發(fā)動機到停下來滑行的距離與關閉發(fā)動機時的速度成正比
D. 與改為4節(jié)動車帶4節(jié)拖車的動車組最大速度之比為1:2
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