【題目】如圖所示,是氫原子光譜的兩條譜線,圖中給出了譜線對應的波長及氫原子的能級圖,已知普朗克常量h=6.63×10-34 J·s。則( )
A. Hα譜線對應光子的能量小于Hβ譜線對應光子的能量
B. 若兩種譜線對應光子都能使某種金屬發(fā)生光電效應,則Hα譜線對應光子照射到該金屬表面時,形成的光電流較小
C. Hα譜線對應光子的能量為1.89 eV
D. Hα譜線對應的光子是氫原子從n=4能級躍遷到n=3能級發(fā)出的
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【題目】如圖所示為兩列簡諧橫波在同一繩上傳播在t=0時刻的波形圖,已知甲波向右傳,乙波向左傳.以下說法正確的是( )
A. 甲波的頻率比乙波的頻率大
B. 兩列波同時傳到坐標原點
C. 由于兩波振幅不等,故兩列波相遇時不會發(fā)生干涉現象
D. x=0.5cm處的質點開始振動時的方向向+y方向
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【題目】如圖為遠距離輸電示意圖.發(fā)電機輸出功率P恒定,用戶消耗的功率為P用戶,升壓變壓器原、副線圈兩端的電壓分別為U1和U2,輸電線總電阻為r.下列說法正確的是
A. 升壓變壓器原、副線圈匝數比
B. 將P下移,用戶獲得的電壓將升高
C. 輸電線上的功率關系為:P=P用戶+
D. 若U2提高為原來的10倍,輸電線上損失的功率為原來的
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【題目】在做“練習使用多用電表” 的實驗中
(1)關于多用電表使用的一些要求,以下說法正確的是______:
A.測量電阻時,每次更換倍率后,都應進行歐姆調零
B.測量電壓時,每次更換量程后,都應進行機械調零
C.測量未知電阻時,應先選用倍率最大的擋位測量
D.測量未知電壓時,應先選用量程最大的擋位測量
(2)為了解一個“220V 100W”白熾燈的電阻大小,可以用電阻擋進行測量,現將多用電表打到“×10”擋,發(fā)現指針偏轉太大,為了較準確地進行測量,應換到______擋,如果換擋后經必要步驟,正確測量得到表盤的示數如圖所示,則該白熾燈的阻值是_________Ω。
(3)小傅同學想快速得到一節(jié)五號電池的電動勢,他將多用電表的功能開關打到“2.5V直流”擋,并直接將兩表筆接到電池兩端,將測到的電壓作為電動勢,他的這一做法_______(選填“基本沒問題”、“嚴重錯誤”);而小徐同學想快速得到一節(jié)五號電池的內電阻,他將多用電表的功能開關打到“×1”擋,并正確進行歐姆調零后,將兩表筆接到電池兩端,將得到的電阻值作為電池的內電阻,他的這一做法_______(選填“基本沒問題”、“嚴重錯誤”)。
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【題目】如圖所示,在點電荷Q產生的電場中,實線MN是一條方向未標出的電場線,虛線AB是一個電子只在靜電力作用下的運動軌跡。設電子在A、B兩點的加速度大小分別為aA、aB,電勢能分別為EpA、EpB。下列說法正確的是: ( )
A. 電子一定從A向B運動
B. 若aA>aB,則Q靠近M端且為正電荷
C. 無論Q為正電荷還是負電荷一定有EpA<EpB
D. B點電勢可能高于A點電勢
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【題目】(1)某物理興趣小組的同學,在利用氣墊導軌探究碰撞中的不變量實驗中,測得左側滑塊質量m1=150 g,右側滑塊質量m2=121 g,擋光片寬度為2.00 cm,兩滑塊之間有一壓縮的彈簧片,并用細線連在一起,如圖所示。開始時兩滑塊都靜止,燒斷細線后,兩滑塊分別向左、向右方向運動。擋光片通過左、右光電門的時間分別為Δt1=0.20 s,Δt2=0.16 s。取向右為正方向,則燒斷細線前系統的總動量為____kg·m/s,燒斷細線后系統的總動量為____kg·m/s。
(2)在用雙縫干涉測光的波長實驗中,小李同學在測量某暗條紋中心位置時,手輪上的示數如圖所示,其示數為
__mm。當小李用黃光作為入射光,發(fā)現條紋間距太小。為了增大干涉條紋的間距,該同學可以采用的方法有____。
A.改用紅光作為入射光
B.改用藍光作為入射光
C.增大雙縫到屏的距離
D.更換間距更大的雙縫
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【題目】如圖所示,a、b、c是均勻媒質中x軸上的三個質點。ab、bc兩點間的距離分別為6m、10m。一列簡諧橫波以2m/s的波速沿x軸正向傳播,在t=0時刻到達質點a處,質點a由平衡位置開始豎直向下運動,t=3s時質點a第一次到達最大正位移處。則( )
A. 當質點a向下運動時,質點b也向下運動
B. 當質點a的加速度最大時,質點b的速度一定最大
C. 當質點a完成10次全振動時,質點c完成8次全振動
D. 當質點a第三次到達位移最大值位置時,波恰好傳到質點c
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【題目】如圖,在點電荷產生的電場中,實線MN是一條方向未標出的電場線,虛線AB是一個電子只在靜電力作用下的運動軌跡。下列說法正確的是( )
A. 電子一定從A向B運動
B. A點電勢高于B點電勢
C. 電子在A點的電勢能大于它在B點的電勢能
D. 電子在A點的加速度大于它在B點的加速度
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【題目】電磁緩速器是應用于車輛上以提高運行安全性的輔助制動裝置,其工作原理是利用電磁阻尼作用減緩車輛的速度。電磁阻尼作用可以借助如下模型討論:如圖所示,將形狀相同的兩根平行且足夠長的鋁條固定在光滑斜面上,斜面與水平方向夾角為θ。一條形磁鐵滑入兩鋁條間,恰好以速度v0勻速下滑,穿過時磁鐵兩端面與兩鋁條的間距始終保持恒定,其引起電磁感應的效果與磁鐵不動、鋁條相對磁鐵運動相同。磁鐵端面是底邊為2d,高為d的長方形,由于磁鐵距離鋁條很近,磁鐵端面正對兩鋁條區(qū)域的磁場均可視為勻強磁場,磁感應強度為B,鋁條的高度大于d,寬度為b,電阻率為ρ。為研究問題方便,鋁條中只考慮與磁鐵正對部分的電阻和磁場,其他部分電阻和磁場可忽略不計,假設磁鐵進入鋁條間以后,減少的機械能完全轉化為鋁條的內能,重力加速度為g。
(1)求一側鋁條中與磁鐵正對部分的感應電動勢E;
(2)求條形磁鐵的質量m;
(3)在其他條件不變的情況下,僅將兩鋁條更換為寬度()為的鋁條,磁鐵仍以速度v0進入鋁條間,請在圖中定性畫出磁鐵速度v隨時間t變化關系的圖線(規(guī)定沿斜面向下為正方向)。
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