A. | 內(nèi)軌對內(nèi)側(cè)車輪輪緣有擠壓,容易脫軌 | |
B. | 外軌對外側(cè)車輪輪緣有擠壓,容易脫軌 | |
C. | 這時鐵軌對火車的支持力等于$\frac{mg}{cosθ}$ | |
D. | 這時鐵軌對火車的支持力大于$\frac{mg}{cosθ}$ |
分析 火車在彎道處拐彎時火車的重力和軌道對火車的支持力的合力做為轉(zhuǎn)彎需要的向心力,當(dāng)合力恰好等于需要的向心力時,火車對內(nèi)外軌道都沒有力的作用,速度增加,就要對外軌擠壓,速度減小就要對內(nèi)軌擠壓.
解答 解:A、火車的重力和軌道對火車的支持力的合力恰好等于需要的向心力時,此時火車的速度正好是$\sqrt{gRtanθ}$,當(dāng)火車轉(zhuǎn)彎的速度大于$\sqrt{gRtanθ}$,需要的向心力增大,而重力與支持力的合力不變,所以合力小于了需要的向心力,外軌就要對火車產(chǎn)生一個向里的力來提供向心力,所以此時外軌對外側(cè)車輪輪緣有擠壓.故A錯誤,B正確.
C、當(dāng)內(nèi)外軌沒有擠壓力時,受重力和支持力,N=$\frac{mg}{cosθ}$,由于內(nèi)軌對火車的作用力沿著軌道平面,可以把這個力分解為水平和豎直向上兩個分力,由于豎直向上的分力的作用,使支持力變答.故C錯誤,D正確.
故選:BD.
點評 火車轉(zhuǎn)彎主要是分析清楚向心力的來源,再根據(jù)速度的變化,可以知道對內(nèi)軌還是對外軌由作用力.
科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 物體做變加速直線運動 | B. | 物體的初速度的大小為0.5 m/s | ||
C. | 物體的加速度的大小為1 m/s2 | D. | 物體的加速度的大小為0.5 m/s2 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 若將a接電源正極,b接電源負(fù)極,彈簧測力計示數(shù)將減小 | |
B. | 若將a接電源正極,b接電源負(fù)極,彈簧測力計示數(shù)將增大 | |
C. | 若將b接電源正極,a接電源負(fù)極,彈簧測力計示數(shù)將減小 | |
D. | 若將b接電源正極,a接電源負(fù)極,彈簧測力計示數(shù)將增大 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 粒子一定帶正電 | |
B. | 粒子在a點的加速度大于b點的加速度 | |
C. | 粒子一定帶負(fù)電 | |
D. | 粒子在a點的加速度小于b點的加速度 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 子彈損失的動能與木塊獲得的動能之比為(S1+S2):S2 | |
B. | 子彈損失的動能與系統(tǒng)獲得的內(nèi)能之比為(S1+S2):S1 | |
C. | S2一定小于S1 | |
D. | 木塊獲得的動能與系統(tǒng)獲得的內(nèi)能之比為S2:S1 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 此時兩臂受到的壓力大小均為5.0×104N | |
B. | 此時千斤頂對汽車的支持力為2.0×105N | |
C. | 若繼續(xù)搖動把手,將汽車頂起,兩臂受到的壓力將增大 | |
D. | 若繼續(xù)搖動把手,將汽車頂起,兩臂受到的壓力將減小 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 普朗克曾經(jīng)大膽假設(shè):振動著的帶點微粒的能量只能是某一最小能量值?的整數(shù)倍,這個不可再分的最小能量值?叫做能量子 | |
B. | 德布羅意提出:實物粒子也具有波動性,而且粒子的能量?和動量p跟它對所應(yīng)的波的頻率v和波長λ之間,遵從v=$\frac{?}{h}$和λ=$\frac{h}{p}$. | |
C. | 光的干涉現(xiàn)象中,干涉亮條紋部分是光子刀達幾率大的地方 | |
D. | 光電效應(yīng)揭示了光具有粒子性,康普頓效應(yīng)揭示了光具有波動性 | |
E. | X射線是處于激發(fā)態(tài)的原子核輻射出的 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | A、B兩球所受支持力的大小之比為3:4 | |
B. | A、B兩球運動的周期之比為2:$\sqrt{3}$ | |
C. | A、B兩球的角速度之比為2:$\sqrt{3}$ | |
D. | A、B兩球的線速度之比為8:3$\sqrt{3}$ |
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科目:高中物理 來源: 題型:計算題
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