Question

閱讀下列材料，回答有關(guān)問題。

材料一：宜萬鐵路是我國"八縱八橫"鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬鐵路2010年12月23日正式通車運營的消息令世界矚目。

材料二：據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬鐵路的前身），選擇沿長江北岸穿行。但宜萬鐵路最終放棄了早期的設(shè)計線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬州。

材料三：宜萬鐵路的地形圖。

（1）清末開始，人們就想建宜萬鐵路（前身是川漢鐵路），當(dāng)代宜萬鐵路的建設(shè)意義是什么？

（2）1909年由詹天佑 主持開建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復(fù)勘測研究，2003年重新修建。2010年12月才通車。歷盡一個世紀(jì)，才修完宜萬鐵路，分析宜萬鐵路修建過程中遇到的困難。

（3）據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長江北岸穿行。最終，宜萬鐵路放棄了早期的設(shè)計線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬州。試分析選越嶺線路的原因。

（4）宜萬鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬州區(qū)，全長377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設(shè)計時速160公里；涼霧至萬州段89公里為單線，設(shè)計時速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢？

Answer 1

（1）促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)西部大開發(fā)、解決東西向交通壓力，完善交通網(wǎng)、有利于少數(shù)民族地區(qū)盡快脫貧致富。

（2）穿越喀斯特地貌區(qū)，多泥石流、滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)條件惡劣。

（3）沿長江北岸方案主要有幾大弊端：一是該線路地形地質(zhì)條件同樣復(fù)雜，施工困難；二是沿線多是偏僻小鎮(zhèn)，對周邊城市經(jīng)濟(jì)拉動不明顯；三是破壞長江、清江水體，不利于環(huán)保。因此，綜合比對，“越嶺線路”更經(jīng)濟(jì)、適用。

（4）宜萬鐵路建設(shè)方案最終于2003年確定，當(dāng)時國內(nèi)時速最快的廣深鐵路也就是160公里每小時。此外，從技術(shù)角度來說，高速鐵路主要用于客運專線，多建在經(jīng)濟(jì)條件好、既有鐵路網(wǎng)密集的地區(qū)。而宜萬鐵路屬于客貨混運線路。沿線城鎮(zhèn)并不密集，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，人口也較為稀少，采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)既經(jīng)濟(jì)又完全能滿足實際需要

解析:

略