Question

【題目】經(jīng)對武廣線與京滬線的研究表明，一般城市規(guī)模越小，高鐵站距離城市中心相對也越遠。距城市中心最遠的棗莊站和宿州東站與城市中心的距離甚至達到30千米。邊緣城市的邊緣車站是否能帶來足夠的人流量和關注度，實際上頗為可疑。讀圖表，完成下列問題。

【1】高鐵運輸樞紐與城市的空間關系主要取決于

A. 高鐵到城市的距離 B. 城市的等級規(guī)模

C. 城市的空間結構 D. 城市的地域類型

【2】根據(jù)圖表分析，高鐵站屬于城市中心型的有

A. 小城市、中等城市 B. 大城市、特大城市

C. 中等城市、大城市 D. 超大城市、特大城市

【3】機場飛地型高鐵站形成的新城區(qū)

A. 降低了旅客的出行成本 B. 拉動了地鐵等城市基礎設施建設

C. 擴大了城市的等級規(guī)模 D. 有利于緩解中心城市的“城市病”

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】D

【3】D

【解析】

【1】據(jù)材料可知，一般城市規(guī)模越小，高鐵站距離城市中心相對也越遠。且據(jù)右側表格信息可知，站點數(shù)量和高鐵距市中心的距離均勻不同城市等級規(guī)模有關。因此高鐵運輸樞紐與城市的空間關系主要取決于城市的等級規(guī)模。故選B。

【2】修建在市中心的高鐵站最為便捷，是歐洲日本高鐵的主流。它可以作為城市交通樞紐，促進辦公、消費產(chǎn)業(yè)的聚集。最適合在超大城市、特大城市中修建。故選D。

【3】據(jù)圖可知，機場飛地型除了修在郊區(qū)可以不占用城市原有的土地指標，還可以帶動周邊土地開發(fā)，建設高鐵新城，有利于緩解中心城市的“城市病”。故選D。