現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，影響鐵路區(qū)位的決定性因素是（　�。�


  1. A.
    社會經(jīng)濟因素
  2. B.
    技術(shù)因素
  3. C.
    自然因素
  4. D.
    地形和地質(zhì)因素
A
由于科學技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，社會經(jīng)濟因素已成為決定性因素。?
練習冊系列答案
相關(guān)習題

科目：高中地理 來源： 題型：

現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，影響鐵路區(qū)位的決定性因素是（　�。�?

A.社會經(jīng)濟因素           B.技術(shù)因素?       

C.自然因素                 D.地形和地質(zhì)因素

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科目：高中地理 來源： 題型：

讀“京九鐵路示意圖”，回答下列問題：

(1)京九鐵路主干線從北向南依次經(jīng)過北京市、_______市、_______省、_______省、_______省、_______省、_______省、_______省、_______省和香港特別行政區(qū)。

(2)京九鐵路長2538千米，包括A_______到B_______和C_______到D_______的兩條支線。

(3)京九鐵路沿線跨越的自然障礙有_______、_______等大江大河和_______丘陵、_______丘陵。

(4)京九鐵路的主要區(qū)位優(yōu)勢：一是_____________；二是_____________；三是__________________；四是_____________。

(5)京九鐵路的最大意義在于激活______________，帶動______________。

(6)京九鐵路的修通，使E_______和F_______等革命老區(qū)直接受益。

(7)京九鐵路的修通，說明由于_______的發(fā)展，在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，_______因素對鐵路區(qū)位的影響，已經(jīng)超過_______因素而成為決定性因素。

(8)京九鐵路在C處的西側(cè)發(fā)生了彎曲，影響其布局的主要因素是(    )

A.社會因素                        B.經(jīng)濟因素                        C.自然因素                        D.技術(shù)因素

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科目：高中地理 來源：2011-2012學年福建省大田一中高一暑假作業(yè)地理試卷（帶解析） 題型：綜合題

閱讀下列材料，回答以下問題。
材料1 西藏已建成了四通八達的公路網(wǎng)，但還遠遠滿足不了西藏經(jīng)濟、社會飛速發(fā)展的需要。
材料2 西藏的煤和石油資源都不是很多，農(nóng)牧民平常取暖做飯都是靠燒牛糞和一點兒柴草，能量低，致使草原破壞。隨著農(nóng)牧民生活范圍的擴大，人口迅速增長，如不及時解決交通運輸問題就會造成對生態(tài)環(huán)境的破壞。
材料3 青藏高原的凍土問題從50年代就開始研究，現(xiàn)在已經(jīng)掌握了可靠的技術(shù)解決
這一難題，像南疆鐵路就成功地經(jīng)過了一段凍土地帶。
材料4 當國家決定在“十五”期間續(xù)建青藏鐵路格拉段時，廣大藏胞很感謝。
其實早在 20世紀 50年代，鐵道部已對線路進行了勘探，并草擬了三條路線方案，3個方案對比如下：

材料5 進藏鐵路線路方案示意圖

（1）從材料1可知，建設(shè)青藏鐵路有利于促進西藏     的發(fā)展；從材料2可知，建設(shè)青藏鐵路有利干對          的保護。
（2）從材料3可知，         是建設(shè)鐵路的可靠保證。從材料1至4可知，在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，             因素對鐵路區(qū)位遠作起決定性影響。從材料4和材料5可知，在鐵路具體選線時
             因素仍很重要。
（3）青藏高原地區(qū)城市密度和規(guī)模均小于東南部沿海地區(qū)的自然原因是                    。
（4）西藏目前已建成了四通八達的公路網(wǎng)、鄰省又有豐富的煤、石油，為什么農(nóng)民仍以柴草為主要生活用能

A．因為西藏森林、草場資源主富
B．藏民不習慣使用煤炭、石油燃料
C．公路運輸輸入煤炭、石油運量小，運價高
D．主要原因是為了保護大氣環(huán)境

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科目：高中地理 來源：2014屆福建省高一暑假作業(yè)地理試卷（解析版） 題型：綜合題

閱讀下列材料，回答以下問題。

   材料1  西藏已建成了四通八達的公路網(wǎng)，但還遠遠滿足不了西藏經(jīng)濟、社會飛速發(fā)展的需要。

   材料2  西藏的煤和石油資源都不是很多，農(nóng)牧民平常取暖做飯都是靠燒牛糞和一點兒柴草，能量低，致使草原破壞。隨著農(nóng)牧民生活范圍的擴大，人口迅速增長，如不及時解決交通運輸問題就會造成對生態(tài)環(huán)境的破壞。

   材料3  青藏高原的凍土問題從50年代就開始研究，現(xiàn)在已經(jīng)掌握了可靠的技術(shù)解決

這一難題，像南疆鐵路就成功地經(jīng)過了一段凍土地帶。

   材料4  當國家決定在“十五”期間續(xù)建青藏鐵路格拉段時，廣大藏胞很感謝。

   其實早在 20世紀 50年代，鐵道部已對線路進行了勘探，并草擬了三條路線方案，3個方案對比如下：

材料5  進藏鐵路線路方案示意圖

（1）從材料1可知，建設(shè)青藏鐵路有利于促進西藏      的發(fā)展；從材料2可知，建設(shè)青藏鐵路有利干對          的保護。

（2）從材料3可知，          是建設(shè)鐵路的可靠保證。從材料1至4可知，在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中，              因素對鐵路區(qū)位遠作起決定性影響。從材料4和材料5可知，在鐵路具體選線時

              因素仍很重要。

（3）青藏高原地區(qū)城市密度和規(guī)模均小于東南部沿海地區(qū)的自然原因是                     。

（4）西藏目前已建成了四通八達的公路網(wǎng)、鄰省又有豐富的煤、石油，為什么農(nóng)民仍以柴草為主要生活用能

A．因為西藏森林、草場資源主富

B．藏民不習慣使用煤炭、石油燃料

C、公路運輸輸入煤炭、石油運量小，運價高

D．主要原因是為了保護大氣環(huán)境

 

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