Question

【題目】閱讀圖文材料},完成下列要求

海外首條完全米用中國標(biāo)準(zhǔn)的蒙內(nèi)鐵路(如下圖)現(xiàn)已建成通車。鐵路西起內(nèi)羅畢,東抵東非第一大深水港蒙巴薩,全長480多公里,沿線設(shè)置33個(gè)站點(diǎn),設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,兩地間行程時(shí)間從10多個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)。鐵路穿越東非裂谷帶和多個(gè)野生動(dòng)物保護(hù)區(qū),沿線火山灰土分布廣泛,土質(zhì)疏松,雨季土壤遇水易軟化。蒙內(nèi)鐵路遠(yuǎn)期規(guī)劃將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、南蘇丹等國的鐵路線。

(1)從自然環(huán)境角度,說出蒙內(nèi)鐵路線修建過程中遇到的主要困難。

(2)分析蒙內(nèi)鐵路對改善蒙巴薩港區(qū)位條件的作用。

(3)說明蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速儀為120公里的原因。

(4)從遠(yuǎn)期規(guī)劃的角度,簡述蒙內(nèi)鐵路對東非地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利影響。

Answer 1

【答案】(1)地勢起伏較大；斷裂發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜；土壤疏松，遇水軟化，地基不穩(wěn)；干季淡水缺乏；濕季時(shí)陰雨連綿，不利于施工；野生動(dòng)物、蚊蟲侵襲等。

(2)完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，加大吞吐能力；連接內(nèi)陸和沿海，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地； 實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)，提升運(yùn)輸效率。

(3)鐵路從沿海平原到高原過渡，地勢高差較大，坡度較大；連接站點(diǎn)多，減小對野生動(dòng)物的影響；沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，營運(yùn)成本要求低。

(4)完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸能力；完善基礎(chǔ)硬施。吸引投資；促進(jìn)資源開發(fā)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；推進(jìn)東非地區(qū)互聯(lián)互通，利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作。

【解析】考查交通運(yùn)輸線的建設(shè)，港口區(qū)位，交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響。

（1）從地形地質(zhì)、土壤、干季缺水、蚊蟲侵襲等自然環(huán)境角度分析。

（2）港口的區(qū)位條件可從自然（位置、海域和陸域條件）和社會(huì)經(jīng)濟(jì)（依托城市、腹地、交通、基 礎(chǔ)設(shè)施）兩個(gè)方面來考慮；題目要求分析蒙內(nèi)鐵路對改善蒙巴薩港區(qū)位條件的作用，鐵路直接和港口連接，便于陸海聯(lián)運(yùn)；作為肯尼亞和東非內(nèi)陸國家的出�？�，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；港口歷史悠久，基礎(chǔ)設(shè)施較完善。

（3）蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速低的原因是地勢高差較大，坡度較大；連接站點(diǎn)多，減小對野生動(dòng)物的影響；沿線地區(qū)營運(yùn)成本要求低。

（4）蒙內(nèi)鐵路的修建對東非地區(qū)的地理意義，主要有縮短 運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提升鐵路運(yùn)輸能力，緩解陸路交通運(yùn)輸壓力；促進(jìn)資源開發(fā)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供眾多就業(yè)崗位；促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高居民生活水平；推進(jìn)東非地區(qū)互聯(lián)互通，利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作。