Question

從勘測(cè)設(shè)計(jì)到開(kāi)工建設(shè)，前后經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，被稱(chēng)之為“鋼鐵露天路”，備受世人矚目的青藏鐵路于２００６年７月１日全線通車(chē)。圖３１－１為“青藏線地形剖面示意圖”。讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)回答下列問(wèn)題。

     

（１）圖３１－１中可以反映出，從設(shè)計(jì)進(jìn)藏鐵路的青藏線、川藏線、滇藏線三方案中選擇青藏線的有利自然條件有哪些？

（２）修建青藏鐵路與西南地區(qū)修建南昆鐵路所遇到的主要自然障礙有何不同？

（３）一般來(lái)說(shuō)，山區(qū)優(yōu)先發(fā)展的是公路而不是鐵路的主要原因是什么？

（４）據(jù)專(zhuān)家透露：青藏鐵路在藏北高原盡量減少車(chē)站數(shù)量的設(shè)置，在沒(méi)有河流和高山峽谷的藏北高原部分地段也架設(shè)橋梁，旅客列車(chē)采用全封閉形式。這些設(shè)計(jì)方案，主要考慮（雙選）

Ａ．減少?gòu)U棄物對(duì)沿途環(huán)境的影響

Ｂ．保證藏羚羊遷徙的通道

Ｃ．減輕因空氣稀薄、氣壓低造成旅客身體不適

Ｄ．減輕因太陽(yáng)輻射過(guò)強(qiáng)對(duì)列車(chē)和旅客的傷害

（５）北京至拉薩的一列旅客列車(chē)于北京時(shí)間２００９年７月１日２１：３０從北京出發(fā)，全程運(yùn)行４７小時(shí)２８分，到達(dá)拉薩時(shí)可以見(jiàn)到的景象是（　�。�

Ａ．旭日東升　　　　　　

Ｂ．烈日當(dāng)空

Ｃ．夕陽(yáng)西下

Ｄ．滿(mǎn)天繁星

Answer 1

（１）位于第一級(jí)階梯上，相對(duì)高度不大；地質(zhì)災(zāi)害相對(duì)較少。

（２）修建南昆鐵路遇到的自然障礙主要是：經(jīng)過(guò)喀斯特地貌區(qū)，地勢(shì)起伏大、地形崎嶇；地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生（如：地震、泥石流、滑坡等）。修建青藏鐵路遇到的自然障礙主要有：凍土；高寒、缺氧；生態(tài)脆弱。

（３）鐵路對(duì)坡度的限制性比公路對(duì)坡度的限制性大，修建鐵路的地面要比較平緩，而山區(qū)地面較崎嶇，坡度較大，發(fā)展公路可以減少挖土方等費(fèi)用，節(jié)約工程建設(shè)的人力、物力；公路選線和建設(shè)比較靈活方便、可以實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)。（言之有理均可）

（４）ＡＢ　

（５）C

解析:

根據(jù)剖面圖可知，青藏線沿途的地形地勢(shì)特點(diǎn)，而對(duì)于其他兩條線路可以進(jìn)行比較分析。從地形、地質(zhì)、氣候等條件，對(duì)南昆鐵路沿線與青藏鐵路沿線加以對(duì)比分析，根據(jù)鐵路和公路選線的區(qū)位要求，鐵路要求地形較平坦，而山區(qū)地形較崎嶇，修建鐵路投資較大、技術(shù)要求較高；公路比較靈活、投資較省。青藏鐵路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求較高，因?yàn)樵搮^(qū)域生態(tài)脆弱，且為珍稀動(dòng)物保護(hù)區(qū)，因此在藏北地區(qū)，盡量減少車(chē)站數(shù)量，且在沒(méi)有河流和高山峽谷的地段架設(shè)橋梁。