Question

【題目】閱讀圖文資料，完成下列要求。

1964年，全球第一條投入商業(yè)運營的高速鐵路系統在日本開通，列車運行時速達220km/h,自此全球進入商業(yè)運營高鐵時代。當時，中國鐵路正面臨行駛速度低、運輸能力弱的困境。為解決這一問題，1991年，廣深鐵路啟動電氣化改造提速擴能試驗工程。

2004年我國引進加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子和法國阿爾斯通四家鐵路車輛企業(yè)的高鐵動車組技術，并積極吸收、融入自主創(chuàng)新成果，研發(fā)出6個系列的和諧號動車組。如今，我國京滬高鐵(下左圖)運行時速達350km/h,而日本運行時速最快線路東北新干線(下右圖)為320km/h。至2019年底，我國高速鐵路營業(yè)總里程達到3.5萬千米，居世界第一。

（1）為解決早期鐵路面臨的困境，說明我國不“興建高速新線”而選擇“改造提速舊線”的理由。

（2）解釋我國高鐵發(fā)展走“引進、吸收再創(chuàng)新”的必要性。

（3）與我國京滬高鐵運行時速相比，分析日本東北新干線運營時速較低的原因。

（4）從綠色發(fā)展角度，推測我國高鐵未來發(fā)展方向。

Answer 1

【答案】（1）國家發(fā)展較慢，資金不足;高鐵工程實施難度大，我國技術積累不夠;當時經濟水平較低，高鐵的消費需求小;改造提速舊線更符合當時國情的需要。

（2）節(jié)約高鐵發(fā)展過渡期的時間和成本，利用后發(fā)優(yōu)勢追趕國際先進水平;外資企業(yè)技術保護，出口機車系統并非最先進，需要我國繼續(xù)研發(fā)創(chuàng)新;我國自然環(huán)境多樣，國外高鐵技術適應能力有限;

（3）地形起伏大，限制車速;平原少，城市密集分布沿海平原，�？空军c多，啟停次數多;城市群面積大，經過城區(qū)線路長，需減速降噪。

（4）高鐵建造節(jié)地、節(jié)材:高鐵運行節(jié)能、降噪。

【解析】

本題考查影響交通布局的因素及我國高鐵建設。影響交通布局的主導因素是社會經濟因素，從實際需求和解決能力兩方面考慮不“興建高速新線”而選擇“改造提速舊線”，結合我國早期經濟水平、技術水平及社會需求分析。結合我國的國情及產業(yè)發(fā)展的要求分析，我國高鐵發(fā)展走“引進、吸收再創(chuàng)新”的措施。車速受限與沿線的地形、站點數量、噪音污染等條件有關，比較京滬線與日本新干線地形、沿線城市分布等特點進行分析。高鐵的綠色是發(fā)展是要遵循可持續(xù)發(fā)展，結合從當前高鐵存在的問題推測，從建設成本、能耗、降污方向考慮。

（1）影響交通布局的主導因素是社會經濟因素，從實際需求和解決能力兩方面考慮不“興建高速新線”而選擇“改造提速舊線”，結合我國早期經濟水平、技術水平及社會需求分析。早期我國經濟還較落后，國家發(fā)展較慢，資金不足，不能承擔建設投資大的高鐵；高鐵工程技術要求高、實施難度大，我國技術積累不夠；當時經濟水平較低，高鐵的消費需求��；改造提速舊線，難度小、投資少，更符合當時國情的需要。

（2）結合我國的國情及產業(yè)發(fā)展的要求分析；早期我國高鐵的研發(fā)技術水平低、制造水平低，引進高鐵系統，吸收發(fā)達國家的先進技術，可以減少我國基礎研發(fā)的時間和資金，節(jié)約高鐵發(fā)展過渡期的時間和成本，利用后發(fā)優(yōu)勢追趕國際先進水平，實現跨越式發(fā)展；外資企業(yè)技術保護，出口機車系統并非最先進，需要我國繼續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，以適應我國不斷發(fā)展的需要；我國自然環(huán)境多樣，不同區(qū)域的地理環(huán)境對高鐵系統的要求不同，國外高鐵技術適應能力有限，我國必須因地制宜的創(chuàng)造合適的高鐵，因此我國高鐵發(fā)展走“引進、吸收再創(chuàng)新”的措施。

（3）車速受限與沿線的地形、站點數量、噪音污染等條件有關，比較京滬線與日本新干線地形、沿線城市分布等特點進行分析。日本是島國，地形多山、起伏大，限制車速，京滬沿線以平原為主，地形起伏��；日本平原少，城市密集分布沿海平原，停靠站點多，啟停次數多，影響速度提升，京滬沿線大城市距離較大，停車頻次少；日本新干線沿線地區(qū)，城市群面積大，經過城區(qū)線路長，需減速降噪，減少城市區(qū)環(huán)境壓力。

（4）高鐵的綠色是發(fā)展是要遵循可持續(xù)發(fā)展，結合從當前高鐵存在的問題推測，從建設成本、能耗、降污方向考慮；當前鐵路建造占地多，耗材大，運行耗能多，噪音大,那么綠色發(fā)展就體現在建造和運行兩個方面的優(yōu)化；未來高鐵建造要節(jié)地、節(jié)材；高鐵運行節(jié)能、降噪的方向發(fā)展。