Question

【題目】截至2017年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%，現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)已基本形成。截至2018年5月，有28個(gè)省會(huì)城市、180余個(gè)地級(jí)城市、370余個(gè)縣級(jí)城市已開(kāi)通高鐵線路，將各種類型站點(diǎn)計(jì)算在內(nèi)，全國(guó)共有超過(guò)700余個(gè)高鐵站，基本覆蓋主要人口聚集區(qū)。下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成下列各題。

【1】為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是

A. 地形 B. 地質(zhì) C. 氣候 D. 水文

【2】在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了

A. 減少噪音擾民 B. 較少占用耕地

C. 縮短運(yùn)營(yíng)里程 D. 保護(hù)野生動(dòng)物

【3】我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是

A. 成都——西安 B. 杭州——上海 C. 成都——上海 D. 蘭州——北京

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】B

【3】A

【解析】

【1】地形起伏的大小影響鐵路運(yùn)行的速度；而地質(zhì)、氣候和水文等對(duì)鐵路運(yùn)行速度影響較小，如可以避開(kāi)地質(zhì)條件不穩(wěn)的地方，經(jīng)過(guò)河流湖泊可以架橋。故選A。

【2】采用高架橋修建鐵路，對(duì)耕地影響較��；而噪音沒(méi)有多大變化；對(duì)運(yùn)營(yíng)距離沒(méi)有影響；平原地區(qū)野生動(dòng)物很少。故選B。

【3】高速鐵路的運(yùn)行，會(huì)對(duì)中途航空客運(yùn)產(chǎn)生沖擊，對(duì)遠(yuǎn)程航空客運(yùn)影響較小。上海至杭州距離過(guò)近，市民多選擇汽車或火車出行，選擇民航?jīng)]有必要；成都——上海、蘭州——北京距離遠(yuǎn)航空優(yōu)勢(shì)更為明顯；成都——西安距離中等，一般情況下高鐵的運(yùn)費(fèi)更低，優(yōu)勢(shì)更明顯。選項(xiàng)A正確。

高鐵主要采用直達(dá)為主，地形起伏的大小影響鐵路運(yùn)行的速度地形對(duì)高鐵的修建；我國(guó)的基本國(guó)情是人多地少，后備土地資源不足，因此為了節(jié)約土地資源，多采用高架方式。

在不同的區(qū)域，采用以橋代路的意義不同，如在青藏高原地區(qū)，“以橋代路”的目的是為野生動(dòng)物提供通道；在平原地區(qū)如京滬鐵路的修建的目的是節(jié)約耕地。