【題目】在水庫及其周圍,由于地面熱容量的差異,導(dǎo)致了局部小氣候的產(chǎn)生;卮鹣铝懈黝}。
【1】若在該水庫旁建一度假村,下圖中能正確反映水庫與度假村之間風(fēng)向的是
A. ①② B. ①④ C. ②③ D. ③④
【2】關(guān)于水庫對(duì)庫區(qū)周邊地區(qū)的影響,正確的是
A. 風(fēng)力減小 B. 增加周邊地區(qū)空氣濕度
C. 氣溫年較差增大,日較差減小 D. 雷電、陣雨等天氣現(xiàn)象增加
【答案】
【1】D
【2】B
【解析】
【1】熱力環(huán)流的過程為近地面溫度高氣體膨脹上升形成低壓,高空形成高壓;溫度低氣體收縮下沉形成高壓,高空形成低壓;大氣在水平方向上從高壓流向低壓,從而形成熱力環(huán)流。水庫比熱容相對(duì)于度假村較大,白天,度假村升溫快,氣流上升,近地面形成低氣壓,高空形成高氣壓;水庫升溫慢,氣流下沉,近地面形成高氣壓,高空形成低氣壓。近地面氣流從水庫流向度假村。夜晚的情況與之相反。符合的是③④.故選D。
【2】水庫改變局部地區(qū)的地面狀況,由于水庫的調(diào)節(jié)作用,使氣溫變化減小,日、年變化減小,C錯(cuò)誤;由于水面面積增大,蒸發(fā)量增大,周邊地區(qū)空氣濕度增大,因此大氣降水量增多,B增強(qiáng);水面摩擦力小,風(fēng)力增大,A錯(cuò)誤。雷電、陣雨多雨強(qiáng)對(duì)流天氣有關(guān),而強(qiáng)對(duì)流天氣多為空氣強(qiáng)烈受熱上升,該地受水庫影響,溫差變小,不易產(chǎn)生強(qiáng)對(duì)流天氣,D錯(cuò)誤。故選A。
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】讀圖,完成下列問題。
【1】P、Q表示地球公轉(zhuǎn)軌道上的兩個(gè)特殊點(diǎn),則圖中字母L和S代表的角的度數(shù)為( )
A.20° B.23°26' C.30° D.66°34'
【2】P、Q表示地球公轉(zhuǎn)軌道上的兩個(gè)特殊點(diǎn),地球超過P點(diǎn)后的一段時(shí)間內(nèi),太陽直射點(diǎn)( )
A.在北半球向北移動(dòng) B.在南半球向北移動(dòng)
C.在北半球向南移動(dòng) D.在南半球向南移動(dòng)
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】閱讀圖文材料,完成下列要求。
美國是造船工業(yè)發(fā)展較早的一個(gè)國家。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后,大量的軍事訂貨和大規(guī)模的戰(zhàn)時(shí)動(dòng)員,使1942—1945年美國的造船產(chǎn)量居世界領(lǐng)先地位。1956年以后,日本造船量一直居世界首位,而美國造船工業(yè)出現(xiàn)萎縮。下圖為美國本土造船工業(yè)基地分布圖。
(1)分析第二次世界大戰(zhàn)期間,美國造船工業(yè)迅速發(fā)展的原因。
(2)分析密西西比河三角洲地區(qū)易發(fā)生洪澇災(zāi)害的原因。
(3)有學(xué)者提出,美國應(yīng)重振造船工業(yè)的雄風(fēng),你是否同意該觀點(diǎn)?請(qǐng)表明態(tài)度,并說明理由。
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】在同一觀察地點(diǎn),某人今晚9點(diǎn)觀察到的星空?qǐng)D,于明晚什么時(shí)刻可以再次看到?
A. 晚上9時(shí)
B. 晚上8時(shí)56分4秒
C. 晚上9時(shí)3分56秒
D. 晚上9時(shí)56分4秒
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】圖8中的圣勞倫斯河是北美洲一條著名的河流。據(jù)此完成下列問題。
【1】與該河流其他河段相比,普雷斯科特至康沃爾河段( )
A.水資源最豐富 B.河流堆積地貌典型 C.水能資源豐富 D.凌汛的危害最大
【2】為充分利用圣勞倫斯河發(fā)展航運(yùn),需要( )
A.在航道兩側(cè)建設(shè)高速公路 B.在航道上修建船閘
C.在魁北克大力發(fā)展大型造船業(yè) D.加大安大略湖下泄量
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科目:高中地理 來源: 題型:
【題目】公交等時(shí)線刻畫了在相同時(shí)間內(nèi)利用公交可達(dá)的最大范圍,其所能到達(dá)的最大范圍邊際線即等時(shí)線。下圖是某特大城市以中央商務(wù)區(qū)(CBD)為中心的公交等時(shí)線圖,圖形的制作需要以大量數(shù)據(jù)和確立相關(guān)數(shù)學(xué)模型的為基礎(chǔ)。讀圖,回答問題。
【1】下列關(guān)于圖中等時(shí)線敘述正確的是
A.一定時(shí)間等時(shí)線所覆蓋的空間區(qū)域越大,則區(qū)域內(nèi)可達(dá)性越差
B.同一道路且行車方向相同則通達(dá)性一樣
C.早晚高峰時(shí)段道路的通達(dá)性差,相同時(shí)間內(nèi)所能到達(dá)的最大范圍小
D.公交等時(shí)線可以作為公交出行方式下全面衡量公交服務(wù)水平的重要工具
【2】制作公交等時(shí)線圖形的數(shù)據(jù)來源和數(shù)學(xué)模型的建立需借助于
A.公交乘客智能手機(jī)GPS實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
B.公交GPS數(shù)據(jù)和GIS技術(shù)
C.公交乘客智能手機(jī)GPS實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)和GIS技術(shù)
D.實(shí)時(shí)RS數(shù)據(jù)和GIS技術(shù)
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