14．如圖記錄了甲、乙兩輛汽車在平直公路上行駛時，在某段時間內(nèi)的運動過程，關(guān)于甲、乙兩車的運動情況，說法正確的是（　　）

	A．	前10s內(nèi)甲車運動的路程小于乙車運動的路程
	B．	乙車到達600m處所用時間小于甲車達此處所用時間
	C．	乙車在做勻速直線運動
	D．	甲、乙兩車在40s內(nèi)的平均速度相同

13．在“探究杠桿平衡的條件”實驗中，小陽設(shè)計的實驗報告 （部分）如下，請?zhí)顚懣崭裉幍膬?nèi)容．
實驗名稱：××××××××
實驗?zāi)康模禾骄扛軛U平衡的條件．
實驗器材：帶刻度的均勻杠桿、鐵架臺、鉤碼、彈簧測力計和彈簧夾等．
實驗步驟：
（1）把杠桿的中點支在鐵架臺上，調(diào)節(jié)杠桿兩端的平衡螺母，使杠桿在水平位置平衡
（2）將鉤碼分別掛在杠桿的兩側(cè)，改變鉤碼的個數(shù)和位置，使杠桿再次平衡，并記錄實驗數(shù)據(jù)．
（2）如圖所示，在已經(jīng)調(diào)節(jié)平衡的杠桿上的D點懸掛鉤碼后，可以用彈簧測力計在E點施加豎直向上的力使杠桿再次平衡（選填“A”、“B”、“C”、“D”、“E”）．

12．測量一個陶瓷小酒杯的密度（指圖中小酒杯材料的密度）．小明實驗步驟如下：

（1）用調(diào)節(jié)好的天平測量小酒杯的質(zhì)量，當天平平衡后，右盤中砝碼和游碼的位置如圖甲所示，小酒杯的質(zhì)量m為62g．
（2）在量筒中放入適量的水，如圖乙所示，讀出水面所到的刻度值V₁；
（3）將小酒杯浸沒在量筒的水中，如圖丙所示，讀出水面所到的刻度值V₂；
（4）小酒杯的密度為ρ_酒杯=3.1×10³kg/m³．
（5）小華在測量過程中，不用天平，只用量筒也測出小酒杯的密度．去掉步驟（1），在步驟（3）之前加上一個步驟：將小酒杯漂浮在量筒的水中，讀出水面所到的刻度值V₃．則小酒杯的密度為ρ_酒杯=$\frac{{V}_{3}-{V}_{1}}{{V}_{2}-{V}_{1}}{ρ}_{水}$（用V₁、V₂、V₃來表示，水的密度為ρ_水）．

11．周末乘坐校車回家的小辰同學，突然感覺身體向前傾了一下，這說明校車正在（　�。�

A．

啟動

B．

剎車

C．

向右轉(zhuǎn)彎

D．

向左轉(zhuǎn)彎

10．聯(lián)合國定義3月22日為國際水資源日，課外興趣小組對我市的供水系統(tǒng)和水質(zhì)進行了如下實驗測量．
（一）測自來水的密度
（1）某同學將天平放在水平桌面上，游碼移到左側(cè)的零刻度線，然后調(diào)節(jié)平衡螺母使指針指在分度標尺中央．
（2）正確操作，測出自來水和杯子總質(zhì)量為118.8g，將部分水倒入量筒，如圖甲所示，測出量筒中水的體積為60cm³．測出剩余自來水和杯子的質(zhì)量，如圖乙所示，為58.2g．
（3）根據(jù)上述實驗數(shù)據(jù)，計算自來水的密度為1.01×10³kg/m³．
（4）在向量筒倒入自來水時，如果不慎有濺出，則測出自來水的密度會偏大（選填“偏大”、“偏小”或“不變”）．
（二）測量水龍頭打開后的流量
流量（Q）是單位時間內(nèi)通過橫截面的體積，如圖丙，水從B端流到A端所用時間為t，水流速度為v，管內(nèi)橫截面積為S．根據(jù)流量的定義，Q=Sv．（要求用S、v、t中的字母表示）．

9．在“研究杠桿平衡的條件”實驗中：
（1）所用的實驗器材有鐵架臺、彈簧測力計、刻度尺、鉤碼、彈簧夾和帶刻度的均勻杠桿，某同學先把該均勻杠桿的重心支在支架上，這樣做的目的是為了避免杠桿自重對實驗的影響；該同學發(fā)現(xiàn)杠桿的左端翹起，他可以通過調(diào)節(jié)右端的平衡螺母向左端移動，使杠桿在水平平衡，這樣做的目的是便于測量力臂大�。�
（2）如圖所示，在杠桿一端的B點用彈簧測力計豎直向上拉，杠桿水平位置平衡時，彈簧測力計示數(shù)為F_a，若在B點斜向上拉杠桿平衡時，彈簧測力計示數(shù)為F_b，則F_a＜F_b（選填“大于”、“等于”或“小于”）．
（3）實驗中多次改變力和力臂的數(shù)值，這么做的目的是避免偶然性．

8．小華研究可繞支點轉(zhuǎn)動的硬棒在水平位置平衡時，動力的大小與作用點和方向之間的關(guān)系．實驗過程如圖所示，“動力的方向”用拉力F₁與水平位置之間的夾角θ表示（已知θ₁＞θ₂＞θ₃）．請仔細觀察下列各圖中的操作和測量結(jié)果：

①分析比較圖（A）和（B）中動力F₁的大小與動力作用點到支點距離的關(guān)系，可得到的初步結(jié)論：當阻力的大小、方向、作用點都相同時，且動力的作用點、方向與杠桿夾角不變時，動力臂越大，動力越�。�
②分析比較圖（A）和（C）和（D）中動力F₁的大小與動力方向之間的關(guān)系，可得到的初步結(jié)論：當阻力的大小、方向、作用點都相同時，動力作用點不變，動力與杠桿的夾角越小，動力越大．

7．某小組探究杠桿平衡條件的實驗中發(fā)現(xiàn)，當動力臂或阻力臂發(fā)生變化時，使杠桿平衡的動力大小就要隨之改變，他們?yōu)榱酥�道使杠桿平衡的動力大小與兩個力臂大小之間的關(guān)系，他們在已調(diào)水平平衡的杠桿左端懸掛等重的鉤碼如圖所示，將鉤碼對杠桿的作用力定為阻力F₂，在支點另一側(cè)通過懸掛鉤碼施加動力F₁，調(diào)節(jié)動力臂l₁及阻力臂l₂大小使杠桿在水平位置平衡，并將實驗數(shù)據(jù)記錄在表一、表二中．
表一

實驗 序號	F2 （牛）	l2 （厘米）	F1 （牛）	l1 （厘米）
1	6	10	4	15
2	6	10	6	10
3	6	10	10	6

表二

實驗 序號	F2 （牛）	l2 （厘米）	F1 （牛）	l1 （厘米）
4	6	8	4	12
5	6	12	6	12
6	6	20	10	12

（1）分析比較實驗序號1、2與3的數(shù)據(jù)及相關(guān)條件，這是在研究動力的大小與動力臂的關(guān)系，分析數(shù)據(jù)初步歸納得出的結(jié)論是：當阻力和阻力臂相同時，動力與動力臂成反比．
（2）分析比較實驗序號4、5與6的數(shù)據(jù)中動力F₁與阻力臂L₂變化的關(guān)系可以歸納得出的初步結(jié)論是：使杠桿在水平位置平衡，當阻力和動力臂相同，動力的大小與阻力臂成正比．
（3）進一步綜合分析比較表一和表二中的數(shù)據(jù)及相關(guān)條件，可歸納得出初步結(jié)論：
（a）分析比較1與4、2與5、3與6的數(shù)據(jù)可初步歸納得到：當阻力相同時，動力臂與阻力臂的比值相同時，動力大小相同．
（b）分析比較1、2、3或4、5、6中的數(shù)據(jù)可初步歸納得到：當阻力相同時，阻力臂與動力臂的比值越大，動力越大．

6．為了探究壓力的作用效果與哪些因素有關(guān)，某同學用若干個不同物體放在同一水平細沙面上進行實驗，他仔細觀察沙面的凹陷程度，并記錄有關(guān)數(shù)據(jù)分別如表一、表二、表三所示．
表一

實驗序號	1	2	3
壓力（牛）	3.0	3.0	3.0
受力面積（厘米2）	5	10	20
下陷深度（厘米）	2	1	0.5

表二

實驗序號	4	5	6
壓力（牛）	4.5	4.5	4.5
受力面積（厘米2）	10	20	30
下陷深度（厘米）	1.5	0.75	0.5

表三

實驗序號	7	8	9
壓力（牛）	6.0	6.0	6.0
受力面積（厘米2）	10	20	40
下陷深度（厘米）	2	1	0.5

（1）分析比較實驗序號1與2、2與3、1與3或4與5、5與6、4與6或7與8、8與9、7與9，可得出的初步結(jié)論是：當壓力相同時，受力面積越小，壓力的作用效果越顯著．
（2）分析比較實驗2、4、7或3、5、8三個序號可得出的初步結(jié)論是：當受力面積相同時，壓力越大，壓力的作用效果越顯著．
（3）請進一步綜合分析比較表一、表二、表三中的數(shù)據(jù)，并歸納得出結(jié)論．
（a）分析比較1、7或2、8或3、6、9可得：壓力與受力面積的比值相同，壓力的作用效果相同；
（b）我們把1、7和2、8和3、6、9中的相同比值叫做壓強．

5．結(jié)合圖閱讀以下材料，回答問題．
混合動力型汽車
利用兩種或兩種以上能源的汽車稱為混合動力型汽車，通常指的是利用汽油和電池的汽車．該類型汽車，一般有一臺質(zhì)量較小且較為經(jīng)濟的汽油發(fā)動機與電動機．汽油發(fā)動機可以滿足大多數(shù)情況下行駛的需要，當需要更多的動力時，可以再由電動機提供，電動機由能重復充電的蓄電池供電．
有一種類型的混合動力型汽車，稱為“并聯(lián)混合動力型汽車”，如圖所示．該車的汽油發(fā)動機和電動機通過同一個變速器與車輪相連．何時使用汽油發(fā)動機，何時使用電動機，何時兩者同時使用由內(nèi)置電腦確定．這類汽車除了油箱里的汽油之外，不再需要外界其它能源．與電動汽車不同，你不需要將混合動力型汽車的蓄電池接到電源插座上去充電．普通汽車在制動時，汽車的動能全部轉(zhuǎn)化為內(nèi)能．該類型汽車在制動時，電動機作為發(fā)電機使用，把汽車的一部分動能轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)了對電池的充電．

（1）混合動力型汽車與普通汽車相比，具有哪些優(yōu)點（寫出一點）節(jié)約汽油、行駛費用低．
（2）并聯(lián)混合動力型汽車在制動時，汽車的動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能和電能．
（3）并聯(lián)混合動力型汽車以速度v勻速行駛時，若汽油發(fā)動機與電動機同時提供動力，功率分別為P₁、P₂，則此時該車受的阻力F=$\frac{{P}_{1}+{P}_{2}}{v}$．