Question

19．一種環(huán)保混合動(dòng)力汽車穿梭于各場館之間，混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)并不工作，蓄電池通過某種方式向車輪輸送能量；當(dāng)需要高速行駛或蓄電池儲存電能過低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，既可以向車輪輸送能量，也可以同時(shí)給蓄電池充電；當(dāng)車輛需要全力加速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和蓄電池還可以同時(shí)向車輪輸送能量．一測試人員駕駛該車在平直公路上勻速行駛0.5h，觀察儀表盤，發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間內(nèi)汽車內(nèi)燃機(jī)消耗燃油 4.5kg，車速為50km/h，蓄電池組儲存的能量由最大值的60%增加到80%，蓄電池組儲存的能量的最大值為1.08×10⁸J．從汽車使用技術(shù)手冊中，測試人員發(fā)現(xiàn)該車使用的燃油的熱值為4.0×10⁷J/kg，汽車行駛時(shí)所受阻力f和車速v的關(guān)系如圖所示．
（1）內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，做功沖程內(nèi)能轉(zhuǎn)化為汽車機(jī)械能．蓄電池充電時(shí)相當(dāng)于用電器（填電源或用電器）
（2）根據(jù)圖象，該車在測試過程中受到的阻力為多少？
（3）該車在測試過程中內(nèi)燃機(jī)的牽引力所做功是多少？
（4）試計(jì)算該汽車內(nèi)燃機(jī)的效率．

Answer 1

分析 （1）內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，在壓縮沖程中，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，在做功沖程中，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；蓄電池充電時(shí)，將電能轉(zhuǎn)化為蓄電池的化學(xué)能；
（2）由圖象求出汽車的行駛速度為50km/h時(shí)，汽車受到的阻力；
（3）汽車勻速運(yùn)動(dòng)，處于平衡狀態(tài)，由平衡條件求出汽車的牽引力，由速度公式的變形公式求出汽車行駛的距離，根據(jù)公式W=Fs求出牽引力做的功；
（4）已知燃油的質(zhì)量4.5kg，燃油的熱值為4.0×10⁷J/kg，根據(jù)Q_放=mq可求出燃油放出的熱量，已知蓄電池組儲存的電能由最大值的60%增加到80%，可求出轉(zhuǎn)化成的電能，這樣被有效利用的能量為做的功和轉(zhuǎn)化成的電能之和，最后根據(jù)效率公式求出內(nèi)燃機(jī)的效率．

解答 解：
（1）燃機(jī)工作時(shí)，在做功沖程中，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；蓄電池充電時(shí)，蓄電池為用電器，將電能轉(zhuǎn)化為蓄電池的化學(xué)能；
（2）由圖象可知，當(dāng)汽車的速度為50km/h時(shí)，汽車受到的阻力為2000N；
（3）汽車做勻速運(yùn)動(dòng)，由平衡條件得：
汽車牽引力F=f=2000N，
由v=$\frac{s}{t}$得汽車通過的路程：
s=vt=50km/h×0.5h=25km=25000m，
牽引力做的功：
W₁=Fs=2000N×25000m=5×10⁷J；
（4）轉(zhuǎn)化成的電能：
W₂=1.08×10⁸J×（80%-60%）=2.16×10⁷J，
所以：W_有=W₁+W₂=5×10⁷J+2.16×10⁷J=7.16×10⁷J，
燃油放出的熱量：
Q_放=mq=4.5kg×4.0×10⁷J/kg=1.8×10⁸J，
W_總=Q_放=1.8×10⁸J，
內(nèi)燃機(jī)的效率：η=$\frac{{W}_{有}}{{Q}_{放}}$=$\frac{7.16×1{0}^{7}J}{1.8×1{0}^{8}J}$×100%≈39.7%．
故答案為：
（1）內(nèi)；機(jī)械；用電器；
（2）該車在測試過程中受到了阻力為2000N．
（3）該車在測試過程中內(nèi)燃機(jī)的牽引力所做功是為5×10⁷J；
（4）該汽車內(nèi)燃機(jī)的效率為39.7%．

點(diǎn)評 本題綜合考查了熱量的計(jì)算以及熱機(jī)的效率，也是一道生活中的物理題，有其實(shí)用價(jià)值．對公式的把握和運(yùn)用是基礎(chǔ)，只要讀好題，總體來說本題難度不大．在計(jì)算內(nèi)燃機(jī)的效率時(shí)，要注意不要忘記轉(zhuǎn)化成的電能的能量．